Desaceleración en la entrega de aeronaves continúa en la industria aeroespacial
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha actualizado sus expectativas de entrega de aeronaves para el año 2024. Según su más reciente informe, ‘Perspectivas mundiales del transporte aéreo’, se espera que el número de aviones entregados sea de 1.583, un notable 11% menos que las estimaciones publicadas hace sólo unos meses. Esta revisión a la baja refleja una ralentización en el ritmo de entregas, debido a problemas persistentes en la cadena de suministro del sector aeroespacial.
La IATA había anticipado previamente que 1.777 aeronaves se incorporarían a la flota mundial este año. Sin embargo, una gran parte de la flota mundial permanece almacenada. Hasta el 14% de la flota estaba almacenada en 2023, un aumento considerable frente al 10% de media en 2019 y 2020. Esta ralentización en las entregas y el aumento del almacenamiento de aviones son claros indicativos de las dificultades que enfrenta la industria.
Retrasos en las entregas y problemas de mantenimiento
Las aerolíneas se han enfrentado a problemas imprevistos de mantenimiento en algunos tipos de aviones/motores, lo que ha limitado su capacidad de expansión y renovación de la flota. Además, se han producido retrasos en la entrega de piezas de aviones y de aeronaves completas. Estas dificultades han acentuado la desaceleración en el ritmo de entregas.
Los retrasos en la entrega de aviones pueden tener efectos contrapuestos en las aerolíneas y su red. Por un lado, la disponibilidad limitada de slots puede impedir maximizar el crecimiento previsto de los ingresos. Por otro lado, los retrasos pueden mejorar la rentabilidad si unos factores de carga más elevados conducen a mayores rendimientos, mejorando potencialmente los márgenes.
«Los tipos de interés elevados tienden a tener un impacto negativo en los márgenes netos y suelen repercutir con retraso en los costes de financiación de las aerolíneas. Es probable que el efecto pleno del endurecimiento de la política monetaria se deje sentir en 2024 y 2025», explica el informe de IATA.
En 2023, las entregas de aviones ascendieron a 1.378, un 11% más que el año anterior, continuando el repunte tras el Covid-19. Las aerolíneas de todo el mundo siguen aceptando entregas de nuevos aviones comerciales que en su mayoría se encargaron antes de la pandemia, en respuesta a la fuerte demanda y en favorecer equipos más eficientes en consumo de combustible y más silenciosos.
Los problemas del Max 737 de Boeing
Las dificultades en la cadena de suministro de Boeing provocaron nuevas interrupciones de las entregas en 2023. Un incidente en un 737 MAX 9 de Air Alaska en pleno vuelo el pasado 5 de enero desencadenó una nueva investigación de los reguladores estadounidenses, además de la paralización de un buen número de aviones de ese modelo y estrictos controles de calidad y producción.
Los problemas de producción relacionados con la seguridad en Boeing están afectando a la normalización del mercado aeronáutico. Esto ha beneficiado al arrendamiento de aviones y a su competidor Airbus, además de resurgir el interés por el A380, según un analista de Scope Ratings, Christian Vogel.
La crisis en el fabricante estadounidense favorece la actividad de las empresas de alquiler de aeronaves, ya que la demanda de viajes aéreos tras la pandemia crece más deprisa que la oferta de aviones.
Por último, Airbus también se beneficia del duopolio que mantiene con Boeing en el mercado de aviones de pasajeros debido a que aumenta su producción con más éxito que su rival para satisfacer la fuerte demanda.