Norton Motorcycles volvió al Goodwood Revival, celebrado entre el 18 y el 20 de septiembre en el sur de Inglaterra, para competir en el Barry Sheene Memorial Trophy. La firma participó junto a Works Racing con una Norton Manx 30M «Long Stroke» de 1953, que finalizó en la 14.ª posición de la clasificación general en un evento con numerosos abandonos.
El trofeo se resolvió a través de dos carreras de 25 minutos destinadas a motocicletas construidas entre 1948 y 1966. Cada montura fue pilotada por dos participantes y la clasificación definitiva se calculó con la suma de los resultados de ambas mangas.
Dos pilotos experimentados al mando
La Manx fue compartida por Carl Stevens, subdirector de la publicación británica Motor Cycle News (MCN), y Graham Higlett, una figura destacada en las carreras de motocicletas clásicas.
Stevens compite desde 2012 en campeonatos de club y de ámbito nacional. Entre sus resultados figura un podio en el British GP2, conseguido en su estreno en esa categoría.
Por su parte, Higlett aportó un notable conocimiento del circuito de Goodwood. Ganó el Hailwood Trophy del Goodwood Members’ Meeting en 2019, fue segundo en las ediciones de 2023 y 2024, y terminó tercero en 2025.
La estructura contó asimismo con la experiencia de Michael Russell, copropietario de Works Racing. Russell logró victorias en el Revival de 2023 y 2024, así como en el Members’ Meeting de 2024 y 2025, y suma cuatro podios en el Revival.
Works Racing es uno de los equipos de referencia en la competición de motocicletas clásicas, con varios títulos en las Lansdowne Classic Series y triunfos en Goodwood. Por sus motos han pasado pilotos como Freddie Spencer, Michael Rutter, Steve Parrish y Freddie Sheene.
Una Norton Manx fiel a la configuración de 1953
La moto se elaboró siguiendo las especificaciones de 1953, una temporada relevante en la trayectoria competitiva de Norton. Incorporaba el motor monocilíndrico de doble árbol de levas en cabeza en su configuración original de carrera larga, con una carrera de 100 mm.
Desde 1954, Norton redujo esta medida hasta los 86 mm. Por ello, esta Manx de 1953 corresponde al último año de producción con este planteamiento mecánico.
Motor y bastidor con triunfos previos en Goodwood
El propulsor estaba instalado en un chasis Featherbed wideline de tipo bolt-up. En esta configuración, el subchasis trasero, de mayor longitud, va atornillado al bastidor principal, a diferencia de los modelos posteriores, en los que se soldaba. El chasis se realizó a partir de la plantilla original de Norton.
Tanto el motor como el bastidor ya habían obtenido victorias en Goodwood de forma independiente. El Goodwood Revival 2026 fue la primera vez que ambos elementos compitieron juntos.
La motocicleta incorporaba una caja de cambios laydown de cuatro relaciones, transmisión primaria por cadena, embrague en seco de tres muelles, carburador SU GP y horquilla delantera Norton Roadholder. Su potencia se situaba en torno a los 46 CV en rueda, mientras que el peso aproximado era de 135 kg.
Como es habitual en las competiciones actuales de clásicas, la Manx utiliza componentes réplica modernos. Esta solución permite afrontar las exigencias de la competición contemporánea sin modificar ni las especificaciones ni el carácter del modelo original.
La relación histórica entre Norton y Goodwood
El vínculo de Norton con Goodwood se inició en 1951, cuando el circuito acogió la única reunión de motocicletas de su historia. En aquel evento, Geoff Duke ganó las categorías de 350 cc y 500 cc, mientras otra Norton Manx acabó tercera en la carrera principal.
La prueba de este año para motocicletas anteriores a 1954 rindió homenaje de forma directa a aquella cita. Desde que Goodwood recuperó sus carreras históricas en 1998, Norton se ha convertido en la marca con más victorias en las pruebas de motos del Revival.
Richard Arnold, director ejecutivo de Norton Motorcycles, señaló que la ingeniería y la competición son elementos centrales de la identidad de la compañía. «Mientras seguimos avanzando con una nueva generación de motocicletas como la nueva Manx R, sigue siendo igual de importante honrar el legado que nos define», afirmó.
Arnold añadió que regresar a Goodwood con una Manx de 1953 de Works Racing fue «una forma muy apropiada de celebrar ese legado», al unir una motocicleta, un equipo y una cita con un auténtico historial competitivo.
Para Carl Stevens, la Manx tiene un peso especial en la historia del motociclismo británico. El piloto describió la experiencia como «muy diferente» a sus anteriores años en competición y destacó la oportunidad de compartir moto con Graham Higlett y competir junto a Works Racing.
Tres generaciones de la Manx reunidas en el circuito
La participación de Norton en Goodwood forma parte de su patrocinio de las Lansdowne Classic Series durante la temporada 2026, un campeonato destinado a motocicletas de Grand Prix anteriores a 1964. Esta colaboración refuerza el vínculo de la marca con la competición histórica mientras desarrolla su nueva gama de productos.
Durante la jornada oficial de pruebas del Revival coincidieron en el trazado la Manx «Long Stroke» de 1953, la Manx «Short Stroke» de 1961, ambas de Works Racing, y la nueva Norton Manx R. Fue la primera ocasión en la que tres generaciones de la Manx rodaron juntas en Goodwood.
La Manx R pertenece a la nueva generación de modelos con la que Norton busca impulsar su relanzamiento desde sus instalaciones de Solihull, en West Midlands. La compañía, propiedad de la india TVS Motor Company desde abril de 2020, combina en esta etapa la herencia británica de la firma con ingeniería, diseño y prestaciones actuales.