La Comisión Europea impone un alto arancel a los vehículos eléctricos de China
Una decisión sorprendente ha removido el paisaje automovilístico mundial. La Comisión Europea ha decidido imponer un arancel del 38,1% a todos los vehículos 100% eléctricos fabricados en China. Hasta ahora, las marcas chinas solo pagaban un 10% por exportar vehículos eléctricos, en comparación con el 15% que las marcas europeas deben pagar por exportar a China. Esta medida parece abrir una Caja de Pandora, ya que pone en evidencia las tensiones y desequilibrios en la industria automovilística global.
Los fabricantes europeos han estado clamando por medidas para nivelar el campo de juego, ya que se sienten desfavorecidos por los cambios normativos y su capacidad de reacción limitada ante la revolución del vehículo eléctrico. La preocupación de los países europeos por proteger su industria local ha encontrado eco en las instituciones europeas, que han decidido ‘castigar’ a los coches chinos. El motivo subyacente son las ayudas gubernamentales al vehículo eléctrico del gobierno de Pekín, que algunos consideran desleales.
Ante este panorama, los principales fabricantes chinos ya están trabajando para responder al desafío europeo. Sin embargo, el impacto de estos nuevos aranceles variará dependiendo del mercado de cada país. En el caso de España, que solo representa un 5% del mercado de vehículos eléctricos, las preocupaciones son menores. En 2023, se vendieron en España alrededor de 5.000 vehículos 100% eléctricos (de un total de 38.177 vendidos) de fabricantes chinos, de un total de 949.359 coches.
El mercado español de vehículos eléctricos y la entrada de nuevos actores
En 2024, la situación en España podría cambiar, no tanto por el número de ventas, sino por el volumen de la oferta de modelos. Hasta ahora, las ventas de vehículos eléctricos en España han disminuido hasta el 4,48%, por lo que el esperado boom del coche eléctrico aún está por llegar. Sin embargo, los coches chinos parecen estar ganando terreno en este mercado emergente, gracias a la mayor oferta de modelos nunca vista hasta ahora. Marcas como BYD, Aiways y MG ya operaban en España en 2023 con una decena de modelos, y se espera que en 2024 se sumen nuevos actores, todos ellos afectados por la nueva norma arancelaria europea, a no ser que se logre un acuerdo antes del 4 de julio.
La empresa china BYD ha declarado a EL PERIÓDICO que está al tanto de la posible imposición de aranceles por parte de la Comisión Europea a los vehículos eléctricos chinos importados a la UE. Sin embargo, debido al proceso en curso por parte de la Comisión Europea, no pueden proporcionar más información ni comentarios al respecto. Aseguran, eso sí, que BYD Europa está cooperando plenamente con la Comisión Europea durante todo este proceso.
Este año, en España se espera la oferta de los siguientes modelos 100% eléctricos: Aiways 5, BYD Seal U, BYD Seal, BYD Atto3, BYD Tang, BYD Han, BYD Dolphin, MG4, MG Marvel R, MG5, MG ZS EV, Hongqui eHS9, Maxus Mifa 9, Maxus Euniq 5, Omoda 5, Seres 5, Seres 3, Yudo 3, Invicta D2S, DR 1.0 y Skywell BE11. Aunque se espera un incremento de la oferta conforme se acerque el final de año. La llegada de los aranceles podría suponer una reducción del 25% de las ventas de eléctricos en Europa, aunque en España la cifra sería mucho menor.
Es importante también considerar cómo afectará la medida impositiva y cómo se aplicará a los modelos que las marcas europeas fabrican en China debido al menor coste y las ayudas a sus socios chinos. Marcas como Seat-Cupra, con su modelo Tavascan, Volvo con vehículos como el EX30 o el XC40, Audi con el A6 e-tron y Q6 e-tron, BMW con el i3, Mini con el Mini Cooper, Polestar con el Polestar 2, Dacia con el Spring, Tesla con el Model Y, Smart con el #1 y el Volkswagen ID4, entre otros, pueden verse afectados. Además, fabricantes chinos como Geely o SAIC tienen participaciones accionariales en marcas europeas como Mercedes-Benz.