Faconauto, la patronal de las redes de concesionarios oficiales de turismos y vehículos industriales en España, ha presentado a los distintos partidos políticos un paquete de propuestas de cara a las elecciones generales del 29 de noviembre. El documento reúne siete ejes estratégicos y 35 medidas concretas.
La organización reclama que la próxima legislatura sirva para detener el envejecimiento del parque automovilístico español, cuya antigüedad media se sitúa en 14,6 años, y para aportar certidumbre al proceso de descarbonización.
Renovación del parque y estabilidad fiscal
Faconauto representa a un sector que agrupa 5.600 puntos de venta y posventa, genera 166.300 empleos directos y alcanza un volumen de negocio de 53.662 millones de euros, equivalente al 3,2% del PIB. Entre sus prioridades sitúa la renovación de los vehículos y la creación de un marco fiscal previsible.
«Tenemos que conseguir que la próxima legislatura sea la de la renovación del parque. No podemos seguir hablando de transformar la movilidad mientras nuestros vehículos continúan envejeciendo. Necesitamos políticas que tengan en cuenta las necesidades y las posibilidades económicas de las familias y de las empresas, para que acceder a un vehículo más moderno, seguro y eficiente no dependa exclusivamente de su capacidad económica», ha afirmado Marta Blázquez, presidenta de Faconauto.
Según la patronal, la elevada edad media de los vehículos incrementa el coste de movilidad para los hogares y eleva los riesgos en carretera.
Un Plan Nacional de Renovación abierto a todas las tecnologías
Entre las medidas principales, Faconauto plantea desarrollar la disposición adicional 21 de la Ley de Movilidad Sostenible mediante un plan nacional de renovación accesible para todas las tecnologías. La cuantía de las ayudas aumentaría en función de las menores emisiones del vehículo adquirido.
La concesión de estos incentivos quedaría vinculada a la retirada de un vehículo de más de diez años por cada automóvil nuevo o usado con categoría Euro 6d que entre en circulación.
La propuesta complementaría las ayudas directas destinadas a vehículos electrificados mediante el Plan Auto+, que, según reclama la asociación, debe contar con dotación plurianual, evitar el agotamiento anticipado de fondos e incorporar exención fiscal en el IRPF.
Incentivos estables durante cuatro años
La patronal advierte de la incertidumbre que provocan las prórrogas anuales y las interrupciones de las convocatorias de ayudas. Por ello, plantea mantener y mejorar desde 2027 las deducciones del 15% en el IRPF para la compra de vehículos electrificados y puntos de recarga.
El beneficio fiscal se elevaría un 20% en municipios de menos de 5.000 habitantes y se ampliaría a los vehículos seminuevos adquiridos a profesionales.
Además, Faconauto propone incrementar hasta el 75% las reducciones por retribución en especie de vehículos electrificados de empresa, permitir a autónomos y pymes deducir el 100% del IVA de los vehículos de cero emisiones y aplicar un IVA reducido a la electricidad destinada a la recarga pública.
«No podemos pedir a los ciudadanos que renueven sus vehículos mientras las ayudas cambian de un año para otro», ha señalado Marta Blázquez.
Coordinación institucional y revisión de objetivos europeos
Faconauto defiende que las políticas de automoción se concentren en un único ministerio de referencia y solicita la creación de una mesa permanente de diálogo con el sector.
En el ámbito europeo, la asociación pide revisar los objetivos de emisiones para turismos fijados para 2035, ajustándolos a la realidad del mercado. También plantea retrasar los requisitos previstos para los vehículos pesados en 2030 hasta que existan infraestructuras de recarga suficientes.
Plan específico para el transporte pesado y la recarga
La patronal considera necesario un plan propio de renovación para el transporte por carretera, con medidas dirigidas a pymes y autónomos mediante modalidades de compra, renting o leasing.
El paquete incluye la instalación de 4.000 puntos de recarga de más de 350 kW en corredores logísticos antes de 2030, la creación de zonas de repostaje seguras y un programa plurianual para conservar la red viaria.
Para hacer funcional la infraestructura de carga, Faconauto exige cumplir el Reglamento AFIR, garantizando el pago directo con tarjeta en TPV, sin necesidad de utilizar aplicaciones ni contratos previos, en todos los puntos de recarga. Asimismo, reclama simplificar los trámites de instalación y asegurar que cada comarca disponga de recarga rápida de, al menos, 150 kW.
Zonas de Bajas Emisiones y formación profesional
En el ámbito municipal, la organización solicita criterios homogéneos para las Zonas de Bajas Emisiones, el reconocimiento mutuo de autorizaciones entre ciudades, una consulta única por matrícula y calendarios específicos adaptados a las furgonetas profesionales.
Finalmente, las propuestas incluyen actualizar las titulaciones de formación profesional para adecuar los perfiles laborales a la electrificación y la inteligencia artificial, reforzar la FP dual intensiva, agilizar la homologación de cualificaciones técnicas extranjeras e impulsar la incorporación de mujeres y jóvenes a las profesiones vinculadas al sector.