El impulso hacia la implementación del primer impuesto global a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte marítimo está ganando tracción. Cada vez más naciones que forman parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) están mostrando su respaldo a la medida, luego de dos semanas de negociaciones. Este respaldo es particularmente notable, dada la importancia del transporte marítimo, responsable de entre un 3% y un 4% de las emisiones humanas en todo el planeta.
De manera específica, 34 países abarcan áreas como la UE, el Caribe, el Pacífico, África y Canadá, y están a favor de establecer un precio a las emisiones del transporte marítimo. Fuera de la OMI, más de 100 países respaldan esta medida en otros foros. Sin embargo, 14 miembros de la OMI favorecen otros mecanismos y se oponen a un impuesto universal sobre los GEI.
El debate sobre este impuesto ha surgido en la primera reunión de la OMI después de la adopción en julio del año pasado de su nueva estrategia para reducir las emisiones en el transporte marítimo. Esta estrategia exige una reducción del 30% en las emisiones para 2030 y cero emisiones netas para 2050. La OMI subrayó entonces la necesidad de establecer un precio a nivel global para las emisiones, que debería entrar en vigor a finales de 2025. El objetivo es acelerar el proceso de descarbonización de las navieras y aumentar la demanda de combustibles verdes.
Entre los países que respaldan la creación de un impuesto a los GEI, destacan las Islas del Pacífico y Belice. Estos países han propuesto que el impuesto sea de 150 dólares por tonelada de emisiones de GEI.
En Europa, el impuesto sobre las emisiones del transporte marítimo entró en vigor en enero de este año. Con su implementación gradual, este impuesto establece que los buques deben pagar por la mitad de las emisiones generadas en las rutas que conectan los puertos europeos con destinos fuera de la UE. Las conexiones dentro de la Comunidad Europea son responsables del 100% de las emisiones.
La Coalición para un Transporte Marítimo Limpio (CSC) ha acogido positivamente el creciente apoyo a un impuesto sobre las emisiones de GEI. Sin embargo, la organización ha advertido que los estados miembros de la OMI también deben considerar medidas adicionales. Una de estas medidas es mejorar la eficiencia energética de los barcos a través del Indicador de Intensidad de Carbono (CII).
La CSC también ha hecho hincapié en la necesidad de calcular correctamente el Estándar de Combustible Global (GFS), que debe tener en cuenta las emisiones a lo largo de toda la cadena de suministro. «Los negociadores deben tener en cuenta las emisiones del ciclo de vida, para que opciones como el hidrógeno gris, el GNL y los biocombustibles no terminen simplemente reemplazando un mal combustible por otro», advirtió Faig Abbasov, director de Transporte de la coalición y miembro de la organización Transporte y Medio Ambiente.