Kawasaki ha dado a conocer la Ninja 650 2027, una actualización destinada a reforzar el enfoque deportivo de uno de los modelos más conocidos de su gama. La motocicleta conserva la filosofía Fun-Style-Easy que la ha acompañado desde su lanzamiento, aunque incorpora mejoras en la parte ciclo, la electrónica y el equipamiento para acercarse a categorías superiores.

Según la firma japonesa, la evolución busca elevar la precisión y el control a ritmos más altos sin renunciar a la facilidad de uso que caracteriza a esta sport-touring.

Nuevo tren delantero y frenos de mayor nivel

Horquilla invertida Showa SFF-BP

La principal novedad de la Kawasaki Ninja 650 2027 se encuentra en su parte ciclo. La anterior horquilla telescópica convencional ha sido sustituida por una horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston), con barras de 37 mm de diámetro y 125 mm de recorrido.

Este sistema separa las funciones de muelle y amortiguación entre las barras, lo que incrementa la rigidez del conjunto delantero y mejora su respuesta sobre el asfalto. Kawasaki indica que los reglajes se han desarrollado para mantener el tacto accesible del modelo anterior.

El apartado de frenada también evoluciona con la llegada de pinzas radiales de cuatro pistones opuestos, en sustitución de las pinzas axiales. Estas actúan sobre dos discos semiflotantes de 300 mm. En la rueda trasera se mantiene un disco de 220 mm con una pinza de pistón simple, mientras que el ABS forma parte del equipamiento de serie.

La suspensión posterior conserva el sistema Horizontal Back-link, con el amortiguador situado casi horizontalmente junto al centro de gravedad para contribuir a la centralización de masas. Dispone de 130 mm de recorrido, reglajes de precarga y extensión, y una configuración específica para adaptarse al nuevo tren delantero.

Instrumentación TFT y conectividad ampliada

La posición de conducción incorpora una nueva pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas, con un diseño actualizado y pensada para ofrecer una lectura clara tanto en ciudad como durante una conducción deportiva.

Mediante la aplicación Rideology The App Motorcycle, el usuario puede conectar su smartphone y consultar información como el kilometraje, el nivel de combustible o el programa de mantenimiento. También permite registrar rutas y mostrar en la instrumentación avisos de llamadas y correos electrónicos.

Como novedades, la plataforma añade funciones de navegación y control por voz. Esta última función requiere una licencia independiente y puede no estar disponible en todos los mercados.

Control de tracción y cambio rápido opcional

Entre las ayudas electrónicas figura el control de tracción KTRC, que cuenta con dos niveles de intervención seleccionables y la posibilidad de desconectarlo. La moto también equipa embrague asistido y antirrebote, diseñado para reducir el esfuerzo necesario en la maneta y evitar que la rueda trasera se bloquee en reducciones bruscas, además del indicador de conducción eficiente ECO.

Por primera vez en este modelo, Kawasaki incluye entre los accesorios el Kawasaki Quick Shifter (KQS). Este cambio rápido permite subir marchas sin accionar el embrague.

Motor bicilíndrico de 649 cc y chasis de acero

El propulsor de la Ninja 650 no recibe cambios. Se mantiene el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en culata y ocho válvulas. Sus cotas son de 83,0 x 60,0 mm y su relación de compresión se sitúa en 10,8:1.

Desarrolla 68 CV (50,2 kW) a 8.000 rpm y entrega un par máximo de 64 Nm a 6.700 rpm. Su configuración prioriza la respuesta en las zonas baja y media del cuentavueltas. La alimentación utiliza inyección con doble mariposa por cilindro y cuerpos de 36 mm: una mariposa responde al puño del acelerador y la otra es controlada por la ECU, con el objetivo de suavizar la entrega. La caja de cambios es de seis velocidades y la transmisión final se realiza por cadena.

El chasis multitubular de acero de alta resistencia tiene un peso de apenas 15 kg y constituye uno de los elementos que contribuyen a la agilidad del modelo. La geometría contempla un lanzamiento de 24 grados, un avance de 100 mm y una distancia entre ejes de 1.395 mm.

La Ninja 650 2027 declara un peso en orden de marcha de 194 kg, con el depósito de 15 litros lleno al menos al 90%, mientras que el peso en seco estimado es de 179 kg. Los semimanillares independientes plantean una ergonomía deportiva y cómoda. La altura del asiento es de 785 mm y, junto con el diseño estrecho del chasis, busca facilitar el apoyo de los pies en el suelo. Los neumáticos son de medidas 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.

Colores y accesorios disponibles

La Kawasaki Ninja 650 2027 se comercializará en tres decoraciones: Lime Green, el tono verde representativo de la marca; Metallic Matte Graphenesteel Gray con Metallic Spark Black; y Metallic Flat Spark Black con Metallic Carbon Gray.

Entre los accesorios previstos se encuentran dos sistemas de escape completos homologados para Euro 5+: un Arrow con un precio de 1.520 euros y un Akrapovič de titanio, aproximadamente 2 kg más ligero que el escape de serie, por 2.214 euros.

La oferta se completa con una cúpula touring 9 cm más alta, tapa de colín monoplaza, alforjas semirrígidas de 2 x 14 litros, un top case de 30 litros y un soporte para teléfono móvil SP Connect+.