Francesc Mauri, presentador del tiempo y experto en sostenibilidad y medio ambiente, ha respondido a los detractores del coche eléctrico que han cuestionado la viabilidad de estos vehículos en las últimas semanas. Esta respuesta se produjo después de las declaraciones de Adrià González, un reconocido mecánico español, quien mencionó algunas limitaciones de la alternativa al motor de combustión tradicional durante una entrevista en Rac1. En respuesta, Mauri ha publicado una serie de publicaciones en las que rebatió los argumentos de González.
Mauri citó a González en algunas de sus publicaciones y respondió subsecuentemente, haciendo hincapié en la mejora de las infraestructuras del sector automovilístico y desmintiendo algunos de los mitos que este debate ha llevado consigo durante varios años.
El hilo de Mauri comienza con una referencia a uno de los primeros aspectos mencionados por el mecánico, quien no creía que el coche eléctrico fuera una solución a largo plazo debido a factores como la orografía y la disposición de los puntos de carga. Mauri contrarresta este argumento sosteniendo: «El coche eléctrico se puede utilizar en todas partes. Eso sí, al igual que un gasolina o diesel gastará más energía en montaña. Con orografía desigual, uno de combustión gastarás muchas más pastillas y contaminarás más, ya que el eléctrico apenas utiliza el freno de pedal y si el motor».
En cuanto a la red de estaciones de carga, Mauri reconoció la necesidad de mejoras locales en algunos puntos, pero añadió que el consumo eléctrico actual es el menor de los últimos 20 años gracias a la irrupción del autoconsumo.
En cuanto a las ventas, Mauri contextualizó el dato de que las ventas están cayendo, tal como comentaba González: «En marzo descendieron las ventas de todas las motorizaciones un 7%. Los eléctricos un 9%, gasolina un 12% y diesel un 40% (esta es la noticia). Subieron híbridos y gas. De 2012 a febrero 2024 las ventas de eléctricos han subido mes a mes».
En relación a los precios, Mauri argumentó que no existen grandes diferencias entre los vehículos eléctricos y los de combustión. De hecho, sugirió que la opción eléctrica puede llegar a ser más rentable para el comprador. «Un motor diesel debe mantenerse y repararse durante la vida», aclaró Mauri, «mientras que uno eléctrico ni se repara ni debe realizarse mantenimiento».
Mauri también argumentó que los precios de venta actuales «ya no son tan desorbitados». Como ejemplo, el experto en sostenibilidad comparó el precio del vehículo eléctrico más barato, el Dacia Spring, que se vende por 9.000 euros, con el de un clásico como el Volkswagen Golf ID3, que cuesta 24.000 euros. Mauri enfatizó que estos precios tienen en cuenta las ayudas y subvenciones del estado.
Mauri también centró su argumentación en las garantías y la fiabilidad de los vehículos eléctricos, y cómo estas pueden ser la respuesta a posibles infortunios: «Garantía de ocho años y entre 150/200 mil kilómetros según modelo. A los taxistas con más kilómetros, no les peta, pierden autonomía. Un 10.15% de los que han llegado a 400 o 500.000 km. De medir 400 kilómetros con una carga pasan a hacer unos 320 a 350 km», asegura. «La batería de un Tesla valía 29.000 euros hace cuatro años. Ahora 15.000», agrega.
Mauri también desmintió uno de los grandes mitos del sector: la contaminación durante la fabricación de las baterías. «Sí, un coche eléctrico, contaminaba más que uno de combustión al fabricarlo. A este cómputo global que hace referencia a contaminar igual o más, el dato corresponde a hace 10 o 11 años».
Las baterías, una vez que ya no son útiles en el sector automovilístico, pueden ser reutilizadas para otros fines. Mauri considera que estas baterías son un «tesoro de materiales». «Ahora hay pocas instalaciones de reciclaje (las hay), pero en pocos años habrá más», augura Mauri. Propone otras alternativas para las baterías: «Puede servir para poner 50 lavadoras en casa tuya».
Finalmente, Mauri reflexionó sobre el futuro de la industria automotriz. A diferencia del mecánico, que defendía la convivencia entre diferentes tecnologías, Mauri apuesta por una industria 100% eléctrica: «Entre 2025 y 2030 la mayoría de fabricantes ya no producirán coches térmicos. En 2035 ya no se podrán fabricar coches de gasolina, gasoil, híbridos o híbridos enchufables. Este es el futuro que ya sabemos», asegura. Mauri prosigue calificando de «residuales» los combustibles sintéticos, cuya ineficiente comporta una mayor contaminación.
Mauri también descartó la opción del hidrógeno, una vía que marcas como Mercedes no están dispuestas a adoptar: «El hidrógeno verde (único que podremos utilizar si no queremos hacernos trampas en el solitario) es muy ineficiente. Un vehículo H2 es muy caro y complejo tecnológicamente».