Benelli ha presentado en el Salón de Milán EICMA 2026 tres grandes novedades: la Tornado Naked Twin 700, la versión definitiva de la TRK 602 X y el prototipo Tornado Naked Tre 903 Concept. Con estos modelos, la firma de Pesaro refuerza su presencia en los segmentos naked y crossover, al tiempo que adelanta algunas de las tecnologías en las que trabaja para el futuro.
Tornado Naked Twin 700: la naked de mayor cilindrada de la familia
La nueva Tornado Naked Twin 700 completa una gama formada también por las Tornado Naked 125 y Tornado Naked Twin 550, con propuestas orientadas desde el permiso A1 hasta el carné A. Es una evolución de la Tornado Naked Twin 550, presentada en 2025, y se dirige a quienes buscan más prestaciones, par y equipamiento manteniendo la agilidad propia de una motocicleta de menor cilindrada.
Su diseño conserva las proporciones musculosas de la 550, aunque incorpora elementos específicos como un basculante de doble brazo de aluminio, una llanta trasera de mayor tamaño y un neumático posterior más ancho. Dispone de depósito de 15,5 litros, zaga estilizada e iluminación completamente LED. El faro reúne dos proyectores centrales y luces diurnas con forma de T; los intermitentes delanteros se integran en los paramanos y los traseros cumplen también las funciones de luz de freno y posición.
Motor de 698 cc y versión para el A2
La Tornado Naked Twin 700 equipa el motor bicilíndrico en línea de 698 cc utilizado por las TRK 702 y TRK 702 X, aunque adaptado para esta naked mediante cambios en la admisión y el escape. Entrega 54 kW (73,4 CV) a 8.000 rpm y un par máximo de 67 Nm a 6.000 rpm.
Se trata de un propulsor refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 180 grados. Sus medidas internas son de 83 x 64,5 mm y su relación de compresión es de 11,6:1.
La electrónica Bosch incluye acelerador electrónico ride-by-wire y cuerpo de mariposa de 42 mm. El cambio es de seis relaciones y cuenta con embrague asistido y antirrebote. También habrá una variante limitada para el carné A2, con 35 kW (47,8 CV) a 6.500 rpm y 58 Nm a 5.250 rpm. El consumo homologado bajo la norma Euro 5+ es de 4,9 l/100 km.
Equipamiento, chasis y frenos
Entre los principales argumentos de la Naked Twin 700 figura su equipamiento tecnológico. Incorpora una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, capaz de mostrar llamadas, música y navegación mediante mapa o indicaciones giro a giro.
De serie ofrece control de tracción y ABS desconectables, tres modos de conducción —Normal, Rain y Sport—, control de crucero y quickshifter bidireccional. También incorpora asiento y puños calefactables, sensores de presión de neumáticos TPMS y toma USB-C.
El chasis multitubular de acero ha sido desarrollado y probado en Pesaro. La parte delantera utiliza una horquilla invertida Marzocchi de 41 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión, con 120 mm de recorrido. Detrás monta un monoamortiguador regulable con 130 mm de recorrido de rueda.
La frenada está confiada a Brembo, con dos discos delanteros semiflotantes de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm con pinza flotante de dos pistones. Las llantas de aleación de 17 pulgadas llevan neumáticos 120/70 delante y 180/55 detrás.
La motocicleta declara un peso de 195 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 805 mm y una distancia entre ejes de 1.440 mm, con el objetivo de combinar practicidad urbana y comportamiento dinámico en carreteras de curvas.
Una gama Tornado Naked para A1, A2 y A
La Tornado Naked 125 es el modelo de acceso para los usuarios del permiso A1. Monta un monocilíndrico refrigerado por líquido de 15 CV a 9.500 rpm y 12,1 Nm a 7.500 rpm, junto a un chasis perimetral de acero, horquilla invertida de 35 mm, disco delantero de 260 mm con pinza de cuatro pistones y ABS. Pesa 143 kg en orden de marcha y tiene el asiento situado a 790 mm.
En el escalón intermedio se encuentra la Tornado Naked Twin 550, con un motor bicilíndrico de 554 cc que desarrolla 47,6 CV en la versión A2 y 56 CV en la variante de potencia completa. Benelli aún no ha divulgado la ficha técnica completa de este modelo, por lo que se desconocen datos como el peso, la altura del asiento o la capacidad del depósito.
La Tornado Naked Twin 700 se sitúa en lo más alto de la familia gracias a sus 73,4 CV y 67 Nm. La gama queda estructurada en torno a 15 CV para el A1, entre 47,6 y 56 CV para la 550 y una 700 disponible tanto para el carné A como en versión limitada de 47,8 CV para el A2.
TRK 602 X: el nuevo acceso a la gama crossover
Benelli ha mostrado en EICMA la versión definitiva de la TRK 602 X, adelantada de forma preliminar en la anterior edición del salón. El modelo se incorpora como nueva puerta de acceso a la familia TRK y toma el relevo de la TRK 502, la moto que llevó a la marca a situarse entre las más vendidas del mercado crossover.
Su diseño actualiza el lenguaje de las gamas 702 y 902 con formas más limpias y continuas. La cubierta superior del depósito enlaza sin interrupciones con el pico delantero y los paneles laterales del radiador.
Nuevo bicilíndrico de 554 cc
La principal evolución llega con el propulsor. La TRK 602 X reemplaza el motor de la 502 por el nuevo bicilíndrico de 554 cc con cigüeñal calado a 270 grados, estrenado en la Tornado 550. Con una nueva caja de filtro y un escape revisado, entrega 47,8 CV (35 kW) a 6.500 rpm y 53 Nm a 5.500 rpm. También se comercializará una opción de potencia completa, con 56 CV (41,2 kW) a 8.250 rpm.
Su chasis multitubular de acero incorpora una estructura de aluminio en la parte frontal y un subchasis trasero más ligero. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 140 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador regulable en precarga, compresión y extensión alcanza 173 mm de recorrido en rueda.
La TRK 602 X dispone de doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y neumáticos 110/80 y 150/70. Cuenta con una altura de asiento de 825 mm, una distancia libre al suelo de 218 mm, un peso de 235 kg en orden de marcha y un depósito de 20 litros.
Su equipamiento de serie incluye pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad y navegación por mapa o giro a giro, modos Normal y Sport, control de tracción y ABS desconectables, paramanos con intermitentes integrados, toma USB, caballete central, defensas laterales y cubrecárter de aluminio. Entre los accesorios se ofrecen maletas y baúl de aluminio, asiento calefactable y puños calefactables con tres niveles.
Tornado Naked Tre 903 Concept: Benelli recupera el tricilíndrico
La Tornado Naked Tre 903 Concept fue una de las principales sorpresas del estand de Benelli. Este prototipo deportivo, desarrollado por el Centro de Estilo y el departamento de I+D de Pesaro, recupera el motor de tres cilindros, una configuración que identificó a la marca durante la primera década de los años 2000 con las Tornado Tre y Tornado Naked Tre.
Más allá de su arquitectura, el motor es completamente nuevo. Tiene una cilindrada cercana a los 900 cc, pesa solo 56 kg y presenta una relación diámetro/carrera marcadamente supercuadrada, que le permite alcanzar las 14.000 rpm. Benelli no ha comunicado sus cifras de potencia ni par.
El propulsor incorpora acelerador ride-by-wire, embrague antirrebote, quickshifter bidireccional y una gestión electrónica con plataforma inercial IMU de seis ejes. La parte final del escape se fabrica mediante impresión 3D, una solución que la marca no descarta aplicar a producciones muy limitadas.
Chasis modular y aerodinámica activa
Otra de las grandes innovaciones del prototipo es su chasis modular, compuesto por tres secciones independientes: delantera, central y trasera. Este planteamiento permitiría adaptar la rigidez y la geometría de cada futuro modelo sustituyendo uno o varios módulos, en vez de partir de una plataforma fija.
En la Tornado Naked Tre 903 Concept, las secciones delantera y trasera son de aluminio, mientras que la zona central está fabricada en material compuesto e integra el subchasis del asiento. La parte ciclo añade basculante de aluminio de diseño invertido, frenos Brembo, horquilla Marzocchi, amortiguador Öhlins y neumáticos slick.
El elemento más destacado es su aerodinámica activa. Los alerones, gestionados por la IMU, modifican su ángulo de incidencia en tiempo real según la velocidad, la frenada, la aceleración y el paso por curva, con control independiente para cada lado. Cuando no son necesarios, se repliegan dentro de los conductos aerodinámicos.
Disponibilidad en 2027
Las novedades de producción de Benelli llegarán a los concesionarios a lo largo de 2027. La Tornado Naked Twin 550 será la primera en estrenarse, durante la primavera y al mismo tiempo que la TRK 602 X. Esta crossover estará disponible en cuatro colores: Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey y Dune Sea.
La Tornado Naked 125 se incorporará en verano, mientras que la Tornado Naked Twin 700 llegará durante el segundo semestre del año. Benelli todavía no ha comunicado los precios para el mercado español.