La interrupción ferroviaria posterior al accidente de Urda (Toledo) llevó a numerosos viajeros a recurrir a la carretera como alternativa. En ese contexto, las asistencias del Real Automóvil Club de España (RACE) en Ciudad Real, Córdoba, Jaén y Sevilla crecieron un 15,3% durante las dos semanas posteriores al suceso.

Este aumento contrasta con el comportamiento registrado en el conjunto de España, donde las intervenciones descendieron un 5,4%. La diferencia entre ambas evoluciones alcanza los 20,7 puntos porcentuales y apunta a un posible traslado de viajeros desde el tren al vehículo privado tras la suspensión del servicio ferroviario.

Más actividad en el corredor hacia el sur

Los datos analizados corresponden al periodo comprendido entre el 28 de octubre y el 9 de noviembre de 2026, en comparación con los 13 días anteriores. Aunque las asistencias no permiten cuantificar directamente el tráfico ni establecer cuántas personas sustituyeron el tren por el coche, reflejan una posible alteración de la movilidad en uno de los principales ejes entre el centro peninsular y Andalucía.

Mientras la actividad de asistencia en carretera descendía a nivel nacional, las cuatro provincias situadas en esta ruta registraban una evolución opuesta.

Ciudad Real concentra el mayor incremento

La subida no fue igual en todos los territorios. Ciudad Real, uno de los principales puntos de paso hacia el sur, experimentó el incremento más elevado, con un 52,4% más de asistencias respecto al periodo de referencia.

Le siguieron Jaén, con un aumento del 30,4%, y Sevilla, con un crecimiento del 17,1%. El RACE no especifica el dato individual de Córdoba, aunque el balance conjunto de las cuatro provincias confirma un aumento de la actividad asistencial tras el accidente ferroviario.

Un repunte del 200% durante el puente de Todos los Santos

El mayor contraste se observó en la operación salida del puente de Todos los Santos. El viernes 30 de octubre, el RACE atendió en estas cuatro provincias un volumen de asistencias un 200% superior al registrado en la misma jornada del puente de 2025.

El dato adquiere especial relevancia por tratarse de fechas asociadas a desplazamientos de larga distancia, en las que la interrupción del ferrocarril pudo llevar a parte de los viajeros a optar por la carretera.

La evolución de estas cifras sugiere que la incidencia ferroviaria pudo tener efectos sobre otros medios de transporte. No obstante, el incremento de asistencias no implica necesariamente un aumento proporcional del número de vehículos en circulación. El caso refleja, en cualquier caso, cómo un cambio en la elección del transporte puede trasladar la presión de una infraestructura a otra.