El cierre de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Andalucía tras el accidente de Urda, en el que murieron 69 personas, ha alterado el mapa de la movilidad en España. Una semana después del suceso, miles de viajeros deben recurrir a opciones más lentas y costosas, ya sea por la falta de trenes o por la desconfianza generada tras el accidente.

Cada jornada se dejan de realizar unos 28.500 viajes ferroviarios, equivalentes a cerca de 1,25 millones de euros en potenciales ingresos por billetes. Mientras tanto, los precios del autobús, el avión, el coche compartido y el vehículo privado se han incrementado.

Una alternativa ferroviaria que había reducido sus precios

El cierre temporal elimina una de las pocas formas de transporte que se habían abaratado durante los últimos años. La competencia de Ouigo e Iryo con Renfe había reducido alrededor de un 40% el precio real de los billetes desde 2019, según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Además, se habían extendido tarifas promocionales por debajo de los 20 euros.

El corredor andaluz, el segundo con mayor tráfico del país, registró en 2025 casi 12 millones de viajeros en las rutas Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga.

La interrupción coincide con un contexto de presión sobre las economías domésticas. El IPC de octubre se situó por segundo mes seguido en el 4,9%, tres décimas por encima de la previsión de Funcas. La bajada de los carburantes no logró contener la inflación, debido al encarecimiento del gas y de los paquetes turísticos. A ello se suma ahora el mayor coste de los desplazamientos para quienes viajan por trabajo, asuntos familiares o turismo.

Autobuses llenos, coche compartido y más gasto en carretera

El autobús ha sido una de las primeras alternativas, aunque las compañías no pueden absorber toda la demanda. Socibús ha multiplicado por diez su flota mediante el alquiler de vehículos a otras empresas, pero la falta de autocares y conductores limita su capacidad de crecimiento.

Algunas salidas han alcanzado precios de entre 65 y 85 euros, aproximadamente el doble de lo habitual. Antes de presentar su dimisión, el entonces ministro de Transportes, Óscar Puente, denunció que algunos servicios habían elevado sus tarifas entre ocho y nueve veces.

La presión también ha llegado a BlaBlaCar. Durante el puente, las plazas entre Madrid y Andalucía se agotaron en pocos minutos. Los precios habituales se situaron en torno a 40 euros, aunque algunas ofertas superaron los 60 euros.

Viajar en vehículo propio tampoco evita el encarecimiento. El litro de diésel alcanza los 1,90 euros, por encima de los 1,72 euros de la gasolina. Llenar un depósito de 50 litros de gasóleo cuesta más de 94 euros, sin contar un trayecto por carretera de unas cinco horas y media. Por su parte, la alternativa ferroviaria convencional exige transbordos y prolonga el viaje hasta entre ocho y nueve horas, frente a las dos horas y media del AVE.

El avión recupera protagonismo

La limitada capacidad de las carreteras ha devuelto protagonismo al transporte aéreo en un corredor en el que la alta velocidad había relegado al avión. Iberia ha ampliado un 93% su oferta de asientos entre Madrid y Sevilla y entre Madrid y Málaga, con 98 vuelos adicionales.

Air Europa, Ryanair, Volotea y Wizz Air también han reforzado sus rutas, mientras que Vueling ha añadido otras 2.800 plazas desde Barcelona. Sin embargo, no todos los aeropuertos se han beneficiado del aumento de frecuencias: Jerez denuncia haber quedado fuera de estos refuerzos.

El aumento de plazas no ha impedido la subida de las tarifas. La asociación de consumidores Facua analizó casi 300 vuelos entre Madrid y Sevilla o Málaga para viajar del 5 al 15 de noviembre y comparó sus precios con los de las mismas fechas de febrero, también considerado un mes de temporada baja.

Según ese análisis, los billetes de Air Europa cuestan de media 125,63 euros, un 195% más que los precios ofertados. Iberia ha intentado limitar el encarecimiento con un tope voluntario de 99 euros en clase turista, vigente hasta este domingo.

El Gobierno limita tarifas, con la excepción del avión

Ante el incremento general de los precios del transporte alternativo, el Gobierno aprobó el martes un decreto que impide cobrar por los servicios afectados más del precio máximo aplicado durante los 30 días previos al accidente.

Si esa cantidad supera en más de un 50% la tarifa media, el límite se establece en la media más un 50%. Además, los pasajeros que hayan abonado una cantidad superior al máximo podrán reclamar la devolución de la diferencia.

La medida no se aplica de momento al transporte aéreo. Su extensión a las aerolíneas queda suspendida hasta recibir una autorización expresa de la Comisión Europea, dado que la normativa comunitaria garantiza la libertad para fijar tarifas. Bruselas abrió en 2025 un expediente contra España por las restricciones vinculadas al cobro del equipaje de mano.

El impacto sobre el turismo y las empresas

El coste para los viajeros representa solo una parte de las consecuencias del corte ferroviario. La interrupción de la alta velocidad amenaza también la actividad de hoteles, restaurantes, comercios y empresas dependientes de la llegada de visitantes.

La Cámara de Comercio de Sevilla estima que la provincia puede dejar de ingresar hasta 1,5 millones de euros diarios debido al cierre del corredor. El cálculo incluye el gasto no realizado en alojamiento, restauración, ocio y compras. Inicialmente, el sector turístico había situado las pérdidas directas diarias entre 485.000 y 500.000 euros.

La cuantificación del impacto es compleja. Tras el accidente de Adamuz, la Junta de Andalucía calculó unas pérdidas de 12,5 millones de euros durante los 31 días que duró la interrupción, mientras que las organizaciones empresariales llegaron a hablar de más de 1.000 millones. La diferencia se explica, al menos parcialmente, por el distinto alcance de las estimaciones, que pueden abarcar desde ingresos turísticos no obtenidos hasta efectos indirectos sobre la actividad económica.

Paros previstos y una posible nueva interrupción

La próxima semana puede añadir nuevas dificultades. Los maquinistas de Semaf tienen convocados paros los días 10 y 12 de noviembre, antes y después de la huelga general prevista para el día 11. Además, el martes vence el límite de precios fijado por el Gobierno.

España había apoyado una parte importante de su movilidad en un tren rápido que, gracias a la competencia, era progresivamente más barato. Una semana sin alta velocidad hacia Andalucía ha evidenciado el coste de prescindir de este servicio. La posibilidad de que la ruta Madrid-Barcelona también deba cerrarse por obras amenaza con ampliar aún más esa factura.

Hasta 60 millones de euros si el cierre continúa

De acuerdo con la media del segundo trimestre de 2026 publicada por la CNMC, cada día dejan de operar unos 28.500 viajes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía: 17.000 con destino a Sevilla y 11.500 hacia Málaga y Granada.

Con un precio medio de 44 euros por billete, esos trayectos representan alrededor de 1,25 millones de euros diarios de potencial facturación ferroviaria. Hasta el 8 de noviembre, el volumen acumulado rondaría los 340.000 viajes y los 15 millones de euros. Si el cierre se prolonga hasta mediados de diciembre, la cifra se aproximaría a 1,4 millones de viajes y 60 millones de euros.