KOVE ha participado por quinto año consecutivo en el Salón de Milán EICMA 2026 con la que considera su propuesta más ambiciosa hasta la fecha. La firma china, fundada en 2017, ha mostrado cinco nuevos modelos: 125 RALLY, 350 RALLY, 650RR, BONIC y E-500RR, destinados a anticipar su evolución en los segmentos Adventure, Street y Off-Road.
La compañía también ha presentado el KOVE Electronic Clutch (KEC), un sistema de embrague electrónico desarrollado internamente.
Dos nuevas alternativas trail: 125 RALLY y 350 RALLY
KOVE 125 RALLY
La 125 RALLY está dirigida a quienes se inician en la conducción de aventura. Equipa un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 124,7 cc, capaz de desarrollar 11 kW de potencia y 11 Nm de par.
Declara un peso en seco de 122 kg y una altura de asiento de 860 mm. Cuenta con llantas de 21 y 18 pulgadas, recorrido de suspensión delantera de 215 mm, una altura libre al suelo de 240 mm y depósito de 12,5 litros. Su equipamiento incorpora ABS de doble canal, iluminación LED y una pantalla TFT de 6,75 pulgadas.
KOVE 350 RALLY
La 350 RALLY toma como referencia la experiencia de la 450 RALLY para acercar ese planteamiento a un público más amplio y a recorridos de mayor exigencia. Su propulsor monocilíndrico de 349,9 cc entrega 30 kW y 33,7 Nm, además de incorporar dos ejes de equilibrado para disminuir las vibraciones.
Su parte ciclo combina un bastidor de doble viga de acero de alta resistencia y un basculante de aluminio. La suspensión delantera regulable ofrece 250 mm de recorrido, mientras que el recorrido trasero es de 230 mm; la distancia libre al suelo alcanza los 260 mm.
La moto añade un depósito de 21 litros, configuración para dos ocupantes, modos de conducción Off-Road, Sport y Eco, ABS de doble canal y una pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas.
650RR: primera supersport tetracilíndrica de KOVE
La KOVE 650RR aspira a situarse como el modelo deportivo de referencia de la marca, ampliando una gama donde ya se encuentran las 350RR y 450RR. Representa además la primera entrada de KOVE en el segmento de las supersport de media cilindrada con motor de cuatro cilindros en línea.
Su motor de 645 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 16 válvulas, produce 80 kW a 13.000 rpm y 60 Nm a 11.000 rpm. Dispone de acelerador electrónico Ride-by-Wire, modos Standard, Sport y Custom, así como cambio rápido bidireccional.
El conjunto emplea un bastidor de doble viga de alta rigidez, subchasis de aluminio y basculante de aluminio. Las suspensiones son regulables en ambos ejes y la frenada delantera recurre a doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones. Entre las ayudas electrónicas figuran el ABS en curva y el control de tracción.
La 650RR declara 195 kg en orden de marcha, depósito de aluminio de 17 litros y una altura de asiento de 810 mm. También incorpora pantalla TFT de 6 pulgadas con conectividad MotoPlay, cámaras delantera y trasera y asistente de cambio de carril.
BONIC y E-500RR: dos prototipos eléctricos
Las propuestas eléctricas BONIC y E-500RR comparten un motor de flujo axial desarrollado íntegramente por KOVE. Según la marca, esta arquitectura compacta y plana contribuye a reducir el peso y a optimizar la integración conjunta del motor, la electrónica de control y el chasis.
BONIC, enfoque off-road
La BONIC es una motocicleta eléctrica orientada al uso off-road y con un diseño biomético. Su estructura ha sido obtenida mediante optimización paramétrica para buscar un equilibrio entre resistencia y ligereza, dando lugar a una imagen que recuerda a un esqueleto. La puesta a punto del chasis se apoya en la experiencia de KOVE en el Dakar.
Los objetivos de desarrollo fijados por la compañía contemplan una potencia superior a 25 kW, una autonomía de más de 129 km, equivalentes a 80 millas, y una aceleración de 0 a 96 km/h en menos de 2,3 segundos. Estará disponible con varios modos de conducción.
E-500RR, una supersport eléctrica
La E-500RR lleva el planteamiento deportivo de KOVE al ámbito de las supersport eléctricas. La marca pretende superar los 50 kW de potencia y mantener su peso por debajo de 150 kg. En este modelo, el motor de flujo axial cuenta con refrigeración líquida.
Incorpora horquilla invertida, monoamortiguador hidráulico y un chasis rígido enfocado a la conducción deportiva. El equipo de frenos está formado por un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 220 mm, con ABS de doble canal. Monta neumáticos deportivos de 17 pulgadas y ofrece los modos de conducción Sport y ECO, con una concepción orientada tanto a carretera como a circuito.
KEC: embrague electrónico desarrollado por KOVE
El nuevo KOVE Electronic Clutch controla el acoplamiento y desacoplamiento del embrague utilizando la información recogida por varios sensores. El sistema dispone de tres configuraciones: manual, automática y manual automatizada.
KOVE sitúa el KEC dentro de su hoja de ruta tecnológica, aunque todavía no ha indicado en qué modelos se incorporará.