El Zontes 125V se estrena en lo más alto del mercado

El Zontes 125V fue el vehículo de la categoría L con más matriculaciones en España durante septiembre, al alcanzar 1.899 unidades, según el último informe de ANESDOR. El dato supone un destacado debut comercial para este modelo, que hasta agosto solo había registrado 24 matriculaciones.

El nuevo escúter de Zontes se situó casi 500 unidades por encima del Yamaha NMAX 125, que contabilizó 1.408 matriculaciones y mantiene el liderazgo en el acumulado anual. La tercera posición fue para el Zontes 125X, con 1.354 unidades, seguido por el Honda PCX 125, que matriculó 1.166 unidades.

De este modo, los dos modelos japoneses quedaron situados entre dos escúteres de Zontes dentro de la clasificación mensual.

Zontes, primera marca del mes

El resultado del 125V se enmarca en un septiembre especialmente favorable para la marca. Zontes cerró el mes como el fabricante con más matriculaciones en España, con 5.105 unidades, un incremento interanual del 148,1% y una cuota de mercado del 16,6%.

La firma superó por 81 unidades a Honda, que registró 5.024 matriculaciones, un 1,2% más que un año antes. Yamaha ocupó la tercera plaza con 3.489 unidades y un crecimiento del 0,3%.

Zontes colocó además tres vehículos entre los cinco más vendidos de septiembre: el 125V en primera posición, el 125X en tercera y el crossover 368G en quinta, con 881 unidades.

Una variante deportiva sobre la base del 125X

La marca define al 125V como un escúter de orientación deportiva, con formas más tensas y una estética más agresiva que la del 125X. No obstante, ambos comparten por completo su plataforma: bastidor, motor, parte ciclo y equipamiento de serie son los mismos.

También tienen idéntico precio: 2.688 euros, con transporte e IVA incluidos.

Bastidor ligero y motor de 15 CV

Uno de los elementos principales del Zontes 125V es su bastidor de aluminio, una solución poco frecuente en este segmento. Está fabricado mediante fundición asistida al vacío y se compone de dos piezas atornilladas sin soldaduras. Su peso es de 8,5 kg.

Gracias a esta estructura, el modelo declara un peso en seco de 108 kg, entre 15 y más de 30 kg menos que sus rivales directos, según la marca.

El propulsor es un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido, el mismo estrenado por el 125X. Entrega 15 CV a 8.700 rpm, el máximo permitido para el carné A1, y un par de 13 Nm a 6.500 rpm. Los mantenimientos se realizan cada 6.000 kilómetros y el consumo homologado es de 2,6 l/100 km, con la aportación de un sistema Start-Stop desconectable.

La parte ciclo incorpora una horquilla hidráulica, doble amortiguador trasero regulable en precarga, frenos con pinzas de doble pistón en las dos ruedas y neumáticos sin cámara de 110/70-14 en el eje delantero y 130/70-13 en el trasero.

El asiento se sitúa a 770 mm del suelo, una altura pensada para facilitar el acceso a conductores de cualquier talla.

Equipamiento tecnológico y soluciones prácticas

El equipamiento de serie es uno de los principales argumentos comerciales del 125V. Dispone de una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad, navegación y función Mirroring; control de tracción desconectable; ABS Bosch de doble canal; y monitorización de la presión y la temperatura de los neumáticos.

También incorpora iluminación full LED con cuatro módulos delanteros y firma DRL, luz de frenada de emergencia y llave Keyless de tercera generación. Este sistema permite gestionar la apertura del asiento y del depósito de forma similar a un cierre centralizado.

En el ámbito práctico, el espacio iluminado bajo el asiento tiene capacidad para dos cascos integrales. El escúter añade dos guanteras, una de ellas equipada con conexiones USB tipo A y tipo C, además de gancho portabolsas, preinstalación para cámaras y asas de pasajero preparadas para instalar un baúl.

El Zontes 125V está disponible en marrón, negro y morado. Entre sus accesorios figuran el kit de cámaras, por 324 euros; los puños calefactables, por 169 euros; y el baúl Shad SH39 con soporte, por 105 euros.

125V y 125X: misma mecánica, diferente diseño

La principal diferencia entre el 125V y el 125X es estética. El 125X adopta una imagen crossover, con un frontal de líneas deportivas y una firma luminosa en forma de «X». Por su parte, el 125V emplea esa misma base para ofrecer una apariencia más dinámica y deportiva.

Motor, bastidor, frenos, suspensiones, dotación de serie y precio son idénticos en los dos modelos. Los colores sí cambian: el 125V se comercializa en marrón, negro y morado, mientras que el 125X se ofrece en marrón, negro y verde, todos ellos con acabado mate.

Las sensaciones de conducción también deberían ser equivalentes. En la prueba del 125X se destacó su agilidad en tráfico urbano, una frenada de buen tacto y mordiente, y la respuesta inmediata de su motor, capaz de alcanzar entre 115 y 120 km/h. Asimismo, se señaló una suspensión trasera algo firme y una ergonomía cómoda incluso para un conductor de 1,86 metros. Al compartir plataforma, estas características son extrapolables al Zontes 125V.