Los vehículos eléctricos asequibles ganan terreno en Europa
El coche eléctrico comienza a desprenderse de uno de los principales obstáculos para su expansión: su elevado precio. Los fabricantes han acelerado durante este año el lanzamiento de modelos más accesibles y, al cierre de 2026, habrá 16 vehículos eléctricos con un precio inicial inferior a 25.000 euros en Europa, el doble que un año antes.
Según un informe de la organización Transport & Environment (T&E), las ventas de estos modelos se encaminan a multiplicar por siete las registradas en 2024. Al mismo tiempo, las matriculaciones de vehículos enchufables también avanzan con fuerza en España.
El umbral de los 25.000 euros se ha convertido en uno de los principales frentes competitivos de la industria automovilística. Hasta ahora, la oferta eléctrica se concentraba sobre todo en las gamas media y alta, con precios fuera del alcance de una parte importante de los compradores.
La variedad de coches eléctricos baratos todavía es inferior a la de los vehículos de combustión. En España, los modelos nuevos de gasolina más económicos, como el Dacia Sandero, parten de entre 14.000 y 15.000 euros; su precio de entrada ronda los 14.500 euros. Aunque ya hay eléctricos en esa franja, las alternativas son más limitadas, si bien el mercado empieza a reducir esa carencia.
Más modelos por debajo de 20.000 euros
De los 16 eléctricos que estarán disponibles por menos de 25.000 euros al finalizar 2026, cuatro tendrán un precio inferior a 20.000 euros. T&E estima que en 2028 habrá cerca de una decena de vehículos eléctricos con precios de partida iguales o menores a esa cantidad, incluidos modelos de Renault, Volkswagen y Dacia. Por su parte, Stellantis desarrolla una familia de vehículos cuyo precio podría situarse en torno a los 15.000 euros.
Esta estrategia se enmarca en una renovación sin precedentes de la gama eléctrica. Los fabricantes proyectan lanzar unos 60 nuevos modelos en Europa durante 2026, una cifra casi cuatro veces superior a la media anual de los cinco años previos. Cerca de 40 llegaron en el primer semestre y otros 20 están previstos para la segunda mitad del año, lo que supone un incremento de la oferta de aproximadamente el 50% en solo doce meses.
Las ventas eléctricas aceleran en la Unión Europea y España
El crecimiento de la oferta coincide con un notable aumento de las ventas. Entre enero y agosto se comercializaron 1,64 millones de eléctricos puros en la Unión Europea, un 45% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota de mercado alcanzó el 22%, seis puntos porcentuales más, y subió hasta el 28% en agosto.
Además, durante el segundo trimestre los eléctricos puros superaron por primera vez a los automóviles exclusivamente de gasolina a lo largo de un trimestre completo.
España, que tradicionalmente ha quedado rezagada frente a otros grandes mercados europeos en materia de electrificación, también se ha sumado al impulso. En septiembre, los eléctricos puros y los híbridos enchufables contabilizaron 31.945 matriculaciones, un 56% más interanual, y representaron conjuntamente el 34% del mercado. En otras palabras, uno de cada tres turismos vendidos durante ese mes disponía de enchufe.
En el acumulado anual, ambas tecnologías suman 217.298 unidades, un 36,9% más. Los eléctricos puros, además, han rebasado por primera vez las 100.000 matriculaciones en un ejercicio.
El impacto del Plan Auto+
El sector atribuye una parte de este avance al Plan Auto+, el programa de incentivos que sustituyó al Moves. De acuerdo con Faconauto, la cuota de vehículos electrificados pasó del 21% con el que comenzó el año al 34% alcanzado desde la apertura de la plataforma de ayudas a finales de agosto.
El 65% de esas matriculaciones corresponde al canal particular. Fuentes del sector señalan que todavía existen fondos disponibles en el programa, que desde el pasado 1 de octubre incluye una segunda línea de 50 millones de euros destinada a empresas y autónomos.
Las marcas chinas elevan la competencia
Las firmas chinas están aprovechando especialmente el crecimiento del mercado español. Entre enero y septiembre concentraron el 31,5% de las matriculaciones de eléctricos puros, con 31.614 unidades, según los datos de Ideauto.
BYD, con 14.233 vehículos matriculados, superó a Tesla, que registró 13.466 unidades en ese mismo periodo. Al incorporar también los híbridos enchufables, los fabricantes chinos alcanzaron el 37,9% del mercado de vehículos con enchufe, con un total de 82.405 unidades.
La llegada de estas marcas incrementa la presión sobre los fabricantes europeos, que tratan de ganar volumen en los segmentos más sensibles al precio. Las firmas del continente reúnen cerca del 60% de los modelos eléctricos disponibles en Europa y, según T&E, alrededor de seis de cada diez eléctricos asequibles previstos para 2028 se fabricarán en la Unión Europea.
Una producción a gran escala será esencial para rebajar costes y mejorar unos márgenes que continúan siendo uno de los principales desafíos de la transición hacia la movilidad eléctrica.
La brecha con los coches de combustión sigue reduciéndose
Pese a la evolución del mercado, la variedad de modelos eléctricos todavía está lejos de equipararse a la de los vehículos de combustión. Durante la primera mitad de 2026 había 24 modelos eléctricos por menos de 30.000 euros, frente a una oferta de automóviles de combustión casi tres veces mayor.
La diferencia era especialmente amplia en la franja de entre 20.000 y 25.000 euros, donde había 4,4 modelos de combustión por cada eléctrico. T&E prevé que esa distancia prácticamente desaparezca en 2028 dentro de ese tramo de precios, siempre que la oferta de vehículos de combustión permanezca estable.
El desafío ya no se limita a convencer a los compradores de las ventajas del coche eléctrico, sino a proporcionarles suficientes opciones a precios competitivos. Los 25.000 euros han dejado de ser una frontera excepcionalmente difícil y la industria prepara ahora su nueva ofensiva por debajo de los 20.000 euros.