La Comisión Europea incrementa los aranceles a los vehículos eléctricos chinos hasta un 38,1%
La industria automotriz se enfrenta a una nueva realidad con la reciente decisión de la Comisión Europea de aumentar los aranceles hasta el 38,1% a todos los vehículos 100% eléctricos fabricados en China. Este abrupto cambio, que representa un gran salto desde el anterior arancel del 10% que pagaban las marcas chinas, ha sacudido el sector y ha abierto la Caja de Pandora.
Esta medida responde a las reclamaciones de los fabricantes europeos, que se encontraban en desventaja al estar gravados con un 15% en la exportación a China. La raíz de esta decisión radica en las ayudas gubernamentales al vehículo eléctrico por el gobierno de Pekín, que han sido interpretadas como una competencia desleal.
Repercusiones en el mercado español
En este nuevo escenario, los fabricantes chinos han empezado a buscar soluciones para hacer frente a la embestida europea. Sin embargo, el impacto de esta decisión varía dependiendo del mercado y, en el caso de España, que cuenta con un modesto 5% del mercado de los vehículos eléctricos, la preocupación es menor.
En 2023, España registró la venta de alrededor de 5.000 vehículos eléctricos chinos de los 38.177 vendidos, sobre un parque total de 949.359 coches. No obstante, se espera que la cifra de ventas caiga al 4,48% en 2024, indicando que el auge del coche eléctrico aún está por llegar.
Al margen de estas cifras, los fabricantes chinos como BYD, Aiways y MG han mantenido una presencia sólida en el mercado español, con una decena de modelos en 2023. Además, se espera que en 2024 se sumen nuevos actores a pesar de la nueva norma arancelaria europea que entrará en vigor el 4 de julio.
A este respecto, un portavoz de BYD ha declarado que la compañía «está al tanto de la posible imposición de aranceles por parte de la Comisión Europea a los vehículos eléctricos chinos importados a la UE. Sin embargo, debido al proceso en curso por parte de la Comisión Europea, no estamos en condiciones de proporcionar más información o comentarios en este momento. Por supuesto, BYD Europa está cooperando plenamente con la Comisión Europea durante todo este proceso».
Implicaciones para los fabricantes europeos en China
La nueva medida impositiva también podría afectar a los modelos que las marcas europeas fabrican en China, aprovechándose del menor coste y las ayudas a sus socios chinos. En este escenario se encuentran marcas como Seat-Cupra, con su modelo Tavascan, Volvo con vehículos como el EX30 o el XC40, Audi con el A6 e-tron y Q6 e-tron, BMW con el i3, Mini con el Mini Cooper, Polestar con el Polestar 2, Dacia con el Spring, Tesla con el Model Y, Smart con el #1 y el Volkswagen ID4, entre otros.
Además, es relevante destacar que fabricantes chinos como Geely o SAIC tienen participaciones accionariales en marcas europeas como Mercedes-Benz.
Por lo tanto, la nueva medida arancelaria de la Comisión Europea no solo cambia las reglas del juego para los fabricantes chinos, sino que también pone en jaque a las marcas europeas que han apostado por la producción en China. A medida que se acerca la fecha de implementación, el sector automotriz se prepara para navegar en un panorama lleno de incertidumbre.