La industria de la motocicleta aportó en 2024 un total de 35.100 millones de euros al PIB de la Unión Europea y el Reino Unido, además de sostener 481.600 puestos de trabajo y generar 20.600 millones de euros en ingresos fiscales. Así lo recoge el informe The Economic Importance of Motorcycles to Europe, elaborado por Oxford Economics.

El estudio fue presentado durante la conferencia MOTONOMICS: Industrial Realities and Policy Horizons, organizada conjuntamente por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y Confindustria ANCMA en el marco de EICMA.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM, fue el encargado de exponer los datos. Durante el encuentro, Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad y presidente de la asociación, avanzó también las principales líneas de la Visión 2035+, una estrategia orientada a la competitividad cuya presentación oficial está prevista para comienzos de 2027.

La mayor parte del impacto procede de la actividad industrial

La fabricación, comercialización y reparación de motocicletas y componentes concentran la mayor parte de la contribución económica del sector. Estas actividades generaron 26.700 millones de euros de PIB y 356.700 empleos.

Por su parte, el ámbito de los cascos, la indumentaria y los equipos de protección añadió 5.700 millones de euros y cerca de 89.000 puestos de trabajo. Las competiciones, ferias y eventos de marca sumaron otros 2.700 millones de euros y 36.000 empleos.

El efecto multiplicador en el resto de la economía

De los 481.600 empleos vinculados a la industria, 208.900 son directos, repartidos entre fábricas, concesionarios y talleres. El resto corresponde al efecto multiplicador sobre otras actividades económicas.

Según el informe, por cada euro de PIB creado directamente por el sector se generan otros 2,30 euros en el conjunto de la economía. Asimismo, cada empleo directo mantiene 1,3 puestos adicionales en otros sectores. En las actividades de fabricación, venta y reparación, el 46% del valor se genera dentro de la cadena de proveedores.

Italia y Alemania concentran cada una el 23% de la contribución total. A continuación se sitúan Francia, con el 13%; Reino Unido, con el 9%; España, con el 7%; y Austria, con el 5%. Los autores señalan que estas estimaciones son conservadoras, ya que no incluyen ámbitos como el mototurismo, la formación de conductores, los seguros o los servicios de reparto.

El déficit comercial casi se duplica en 2025

El comercio exterior es uno de los principales motivos de preocupación para los fabricantes. En 2024, el 50% de la producción europea de motocicletas y componentes se destinó a la exportación, frente al 43% registrado en 2019.

Las exportaciones de la Unión Europea alcanzaron los 2.500 millones de euros, mientras que las importaciones llegaron a 3.500 millones. El saldo resultante fue un déficit comercial cercano a los 1.000 millones de euros. Estados Unidos se consolidó como el principal mercado de destino, con exportaciones por valor de 761 millones de euros.

La actualización de ACEM con datos de 2025 refleja un empeoramiento de esta situación: las exportaciones retroceden un 22%, hasta los 2.000 millones de euros, mientras las importaciones aumentan un 12%, hasta los 3.900 millones. De esta forma, el déficit comercial alcanza los 1.900 millones de euros, prácticamente el doble.

ACEM también subraya que los aranceles aplicados por China, India y Tailandia continúan siendo muy superiores a los europeos y que, en muchos casos, no existe reciprocidad.

La motocicleta, una alternativa para la movilidad urbana

El documento analiza igualmente las ventajas de la moto para los desplazamientos y las ciudades. En Europa circulan 42 millones de motocicletas, equivalentes al 11% del parque motorizado, y 6,4 millones de personas las emplean cada día para acudir al trabajo.

Los trayectos en moto son un tercio más cortos que los realizados en automóvil, lo que implica un ahorro medio de 580 euros al año por conductor. También requiere menos espacio: una moto ocupa 2,9 m² de aparcamiento, frente a los 11,5 m² de un turismo.

Los usuarios actuales de motocicletas evitan la emisión de aproximadamente 2,4 millones de toneladas de CO₂ al año.

El escenario de sustituir viajes en coche por moto

El informe plantea un supuesto en el que el 5% de las personas que se desplazan al trabajo en coche eligiera la motocicleta. Esta medida permitiría ahorrar 28 millones de días de desplazamiento anuales, valorados en 8.600 millones de euros, además de otros 3.900 millones en costes de uso.

En ese escenario, las emisiones descenderían en 2,6 millones de toneladas de CO₂ y las ciudades liberarían 124 km² de superficie de aparcamiento, una extensión equivalente a más de 17.000 campos de fútbol. Según datos de una autopista congestionada de Bélgica, trasladar un 10% de los desplazamientos a la moto podría reducir hasta un 40% las demoras provocadas por los atascos.

En el ámbito del ocio y el deporte, más de cinco millones de espectadores acudieron en 2024 a grandes eventos de motociclismo.

La competitividad europea ante el avance de China

Los resultados del estudio centraron una mesa redonda moderada por Federico Vitale, de Confindustria ANCMA. En ella participaron Markus Flasch; Claudio Domenicali, CEO de Ducati y vicepresidente de ACEM; Mariano Roman, presidente de Confindustria ANCMA; Antonio Erario, del Ministerio de Infraestructuras y Transportes de Italia; y Antonio Perlot.

El debate abordó la competitividad de la industria europea en un entorno internacional cada vez más exigente, marcado por el avance de la industria china y por el futuro marco regulatorio.

El eurodiputado Pierfrancesco Maran, presidente de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo (ENVI), destacó el papel de los vehículos de dos ruedas en las ciudades y defendió políticas industriales que contribuyan a mantener la fabricación en Europa.

Antonio Perlot advirtió de que los resultados del estudio «no pueden darse por sentados» y reclamó «un acceso justo y recíproco a los mercados globales», la integración plena de la motocicleta en la planificación urbana y un marco que incentive la inversión de los fabricantes en Europa.

Mariano Roman sostuvo, en la misma línea, que «el crecimiento de las matriculaciones no se traduce automáticamente en más producción y rentabilidad». Por ello, defendió la necesidad de «normas claras y proporcionadas, reciprocidad comercial y un pleno reconocimiento de los vehículos de dos ruedas en las políticas de movilidad».