Zona de bajas emisiones de Barcelona – Oropres – Prensa y Noticias https://oropres.es Noticias al pie de la Actualidad Sun, 19 Jan 2025 06:08:10 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://oropres.es/wp-content/uploads/2024/02/cropped-Logo-color-fotor-20240220124155-32x32.png Zona de bajas emisiones de Barcelona – Oropres – Prensa y Noticias https://oropres.es 32 32 Catalunya elabora presupuestos de carbono para planificar la reducción de emisiones https://oropres.es/catalunya-elabora-presupuestos-de-carbono-para-planificar-la-reduccion-de-emisiones/ Sun, 19 Jan 2025 06:08:10 +0000 https://oropres.es/catalunya-elabora-presupuestos-de-carbono-para-planificar-la-reduccion-de-emisiones/

Catalunya es uno de los pocos lugares en el mundo en los que se está trabajando para que la lucha climática, es decir, el conjunto de medidas desplegadas para reducir emisiones y evitar un calentamiento global extremo, se base en la idea de presupuestos de carbono. Este concepto, a diferencia de los planes de recorte de emisiones, no establece una fecha límite en la que alcanzar una reducción concreta sino que, por el contrario, calcula cuántas emisiones se pueden generar en un periodo determinado de tiempo y, a partir de ahí, se utilizan estas «matemáticas del clima» para diseñar políticas concretas para conseguir mantenerse dentro de este límite. «Se trata de un cálculo mucho más transparente y que, además, permite hacer una gestión económica y política mucho más eficaz», afirma Gisela Torrents, ambientóloga y técnica de la Oficina Catalana del Canvi Climàtic.

El Enfoque Innovador de los Presupuestos de Carbono

A diferencia de otros enfoques tradicionales, los presupuestos de carbono en Catalunya proporcionan un marco más flexible y adaptable para combatir el cambio climático. Este método se basa en un análisis detallado de las emisiones actuales y proyecta un escenario futuro en el que se pueden desarrollar estrategias más efectivas. La clave está en entender cómo se pueden distribuir las emisiones permitidas a lo largo del tiempo, permitiendo ajustes según las necesidades y avances tecnológicos.

Este enfoque no solo tiene ventajas desde el punto de vista ambiental, sino que también presenta beneficios económicos. Al implementar un sistema que no depende de plazos estrictos, se promueve un ambiente donde las empresas pueden innovar y adaptarse de manera más eficaz. Esto, a su vez, crea un entorno propicio para el desarrollo sostenible.

En términos de política pública, la aplicación de los presupuestos de carbono permite a los gobiernos desarrollar estrategias de mitigación más integradas y coherentes. La flexibilidad para ajustar los límites de emisión según el progreso y las circunstancias económicas permite una mejor adaptación a los desafíos globales del cambio climático.

Para más información sobre los presupuestos de carbono y su impacto global, visite el sitio web de IPCC.

Fuente de información: El Periódico

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La norma de emisiones Euro 7 es aprobada por Europa y entrará en vigor en 2027 https://oropres.es/la-norma-de-emisiones-euro-7-es-aprobada-por-europa-y-entrara-en-vigor-en-2027/ Fri, 12 Apr 2024 13:55:02 +0000 https://oropres.es/la-norma-de-emisiones-euro-7-es-aprobada-por-europa-y-entrara-en-vigor-en-2027/ La Unión Europea ha dado un paso significativo hacia la reducción de las emisiones de los vehículos, con el consejo de ministros aprobando una nueva regulación, conocida como Euro 7. A pesar de la controversia y el debate que ha provocado entre los gobiernos, los fabricantes y las asociaciones de usuarios, esta norma se implementará para autos y vehículos ligeros a partir de 2027, dos años después de lo que inicialmente se propuso en Bruselas.

Esta norma, que es una reforma de la actual Euro 6, entrará en vigor 30 meses después de su implementación para autos y camionetas y 48 meses después para buses, camiones y remolques. Esto, en la práctica, significa que su aplicación se postergará hasta 2027 y 2029, respectivamente.

El visto bueno de los ministros europeos representa el último trámite para su adopción formal. Ahora, la norma puede entrar en vigor una vez que el texto sea publicado en el Diario Oficial de la UE, previa firma de los presidentes de las instituciones comunitarias.

Además, se ha incluido una salvaguarda para los pequeños fabricantes, permitiéndoles aplazar el cumplimiento de los nuevos estándares hasta el 1 de julio de 2030 para automóviles y camionetas y hasta el 1 de julio de 2031 para buses y camiones.

La revisión acordada por la Unión Europea tiene como objetivo acompañar a la industria en su transición hacia el coche ‘limpio’ en 2035. La norma mantiene los límites de emisiones y las condiciones de prueba que ya existían en la norma anterior (Euro 6), estableciendo límites más bajos para los vehículos pesados.

El nuevo marco establece límites de emisiones de partículas de frenos (PM10) para coches y furgonetas. Estos límites difieren según el tipo de vehículo: 3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos eléctricos y de pila de combustible y 11 mg/km para furgonetas ICE grandes.

Además, se introducen requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en coches eléctricos e híbridos (80% desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y 72% hasta ocho años o 160.000 km) y furgonetas (75% desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y el 67% hasta ocho años o 160.000 km).

Otra innovación interesante es la creación de un ‘pasaporte medioambiental’ para vehículos. Este documento proporcionará información detallada sobre la eficiencia del vehículo en el momento de su matriculación, incluyendo datos sobre emisiones de CO2, consumo de combustible y autonomía eléctrica.

Este paso por parte de la Unión Europea representa un esfuerzo significativo para combatir el cambio climático y ayudar a la industria automotriz a adaptarse a un futuro más sostenible. Sin embargo, la resistencia de algunos fabricantes y la necesidad de aplazamientos y salvaguardas reflejan las dificultades que aún existen en la transición hacia vehículos más limpios.

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La norma de emisiones Euro 7 recibe aprobación en Europa y se implementará a partir de 2027 https://oropres.es/la-norma-de-emisiones-euro-7-recibe-aprobacion-en-europa-y-se-implementara-a-partir-de-2027/ Fri, 12 Apr 2024 13:53:12 +0000 https://oropres.es/la-norma-de-emisiones-euro-7-recibe-aprobacion-en-europa-y-se-implementara-a-partir-de-2027/ La Unión Europea ha aprobado una nueva normativa, conocida como Euro 7, que establece los estándares para la reducción de emisiones contaminantes atmosféricas derivadas del transporte por carretera. Este nuevo marco regulatorio, que ha estado rodeado de debate durante meses, será aplicable a coches y vehículos ligeros a partir de 2027, en lugar de 2025, como inicialmente propuso Bruselas.

La reforma de la norma actual, Euro 6, entrará en vigor 30 meses después de su promulgación para coches y camionetas, y 48 meses después para buses, camiones y remolques. Esto significa que, en la práctica, su aplicación se aplaza hasta 2027 y 2029, respectivamente.

El visto bueno de los ministros europeos constituye el último trámite para su adopción formal. La norma podrá entrar en vigor una vez sea publicado el texto en el Diario Oficial de la UE, previa firma de los presidentes de las instituciones comunitarias.

La normativa también incluye una salvaguarda para los pequeños fabricantes. Esto les permitirá aplazar el cumplimiento de los nuevos estándares hasta el 1 de julio de 2030 para automóviles y camionetas, y hasta el 1 de julio de 2031 para buses y camiones.

La revisión acordada por la Unión Europea tiene como objetivo acompañar a la industria en su transición hacia el coche ‘limpio’ en 2035. Aunque mantiene los límites de emisiones y las condiciones de prueba que ya existían en la norma anterior (Euro 6), establece límites más bajos para los vehículos pesados en comparación con el reglamento previo.

Este nuevo marco regulatorio también establece límites de emisiones de partículas de frenos (PM10) para automóviles y furgonetas (3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos eléctricos y de pila de combustible y 11 mg/km para furgonetas ICE grandes).

Además, introduce requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en automóviles eléctricos e híbridos (80 % desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y 72 % hasta ocho años o 160.000 km) y furgonetas (75 % desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y el 67% hasta ocho años o 160.000 km).

Otra de las principales novedades es la creación de un ‘pasaporte medioambiental‘ para vehículos, que proporcionará información detallada sobre la eficiencia del vehículo en el momento de su matriculación, incluyendo datos sobre emisiones de CO2, consumo de combustible o autonomía eléctrica.

La norma Euro 7 es una pieza fundamental en el esfuerzo de la Unión Europea por limitar la contaminación atmosférica derivada del transporte por carretera. Sin embargo, su adopción ha supuesto un largo proceso, marcado por el debate entre los gobiernos, los fabricantes y las asociaciones de usuarios sobre su idoneidad y los plazos de implementación.

En este sentido, cabe destacar que cada vez son más los fabricantes que están frenando la electrificación ante la falta de volumen de mercado. Esto podría obligar a retrasar la aplicación de la prohibición de la venta de vehículos de combustión más allá de la fecha de 2035. Se habla incluso de moratorias por países.

En cualquier caso, la norma Euro 7, con sus nuevos límites de emisiones y requisitos de eficiencia, marca un hito en la transición de la industria automotriz hacia un modelo más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

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