En muchas localidades costeras de España, es habitual encontrar una concha de molusco exhibida en alguna estantería del hogar. Este pequeño recuerdo de la playa no solo evoca momentos especiales y anécdotas vividas, sino que también añade un toque decorativo que muchos consideran imprescindible. Sin embargo, esta práctica que parece inofensiva está resultando ser más perniciosa de lo que se pensaba.

El impacto ambiental de recoger conchas

Los ecologistas gallegos han levantado la voz para denunciar que recoger y conservar estas conchas no es tan inocuo como parece. Según ellos, los moluscos son animales protegidos y su recolección está estrictamente prohibida. De acuerdo con la Ley de Costas de 2017, tanto la recogida como la comercialización de estos caparazones están vetadas.

Las conchas de moluscos desempeñan un papel crucial en el ecosistema marino. Sirven de refugio y alimento para diversas especies, además de contribuir a la formación de arenas y la protección de las costas. Retirar estos elementos naturales puede tener consecuencias desastrosas para el medio ambiente, desde la erosión costera hasta la alteración de la cadena alimentaria.

La importancia de la concienciación sobre este tema no puede subestimarse. Aunque muchas personas desconocen las implicaciones de llevarse una concha a casa, es fundamental que se informen y comprendan los efectos negativos que esta práctica puede tener en el equilibrio ecológico.

El problema no se limita a la recogida individual. Existe un mercado negro en expansión que se dedica a la comercialización de conchas, alimentado por la demanda de objetos decorativos y souvenirs. Este comercio ilegal no solo infringe la legislación vigente, sino que también exacerba los problemas ambientales.

Los ecologistas insisten en que es necesario implementar medidas más estrictas para proteger a estas especies y su hábitat. La vigilancia costera y las sanciones para quienes infrinjan la normativa deben reforzarse. Además, es crucial impulsar campañas de educación ambiental que ayuden a la población a entender la gravedad del asunto.

En este sentido, una colaboración entre las autoridades y las organizaciones ambientalistas podría ser clave para frenar esta tendencia. La implementación de programas de sensibilización y la promoción de alternativas sostenibles para el turismo y la decoración son pasos esenciales para mitigar el impacto negativo.

Para aquellos que desean llevarse un recuerdo de la playa sin dañar el medio ambiente, existen opciones como comprar conchas sintetizadas o fabricadas de manera sostenible. De esta forma, se puede mantener la tradición de tener una concha en casa sin contribuir al deterioro del ecosistema.

En resumen, la práctica de recoger conchas de moluscos puede parecer inofensiva a simple vista, pero tiene consecuencias profundas y perjudiciales para el medio ambiente. La sensibilización y el cumplimiento de la legislación son fundamentales para proteger nuestras costas y los seres vivos que las habitan.

¿Qué otras prácticas cotidianas podríamos reconsiderar para reducir nuestro impacto negativo en el medio ambiente?

Hasta ahora, aquellos que incumplían la normativa de circular en los límites marcados entre la M-30 y la M-40 tan sólo recibían una carta informativa y no la sanción pertinente. Sin embargo, seis meses después, estas limitaciones al tráfico siguen ampliándose con la conclusión del periodo de preaviso, que llega a su fin este 30 de junio.

Nuevas sanciones para vehículos sin etiqueta ambiental a partir del 1 de julio

A partir de este próximo 1 de julio, las multas por circular por Madrid con turismos con clasificación ambiental A no empadronados en Madrid y que no paguen el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) ya serán en firme. No podrán entrar a la M-30, pero tampoco a algunas zonas de la M-40; concretamente, a las salidas en algunos tramos de esta autopista de circunvalación que pertenecen al municipio de Madrid.

Desde el 1 de julio de 2024, estos vehículos sin etiqueta ambiental podrán ser denunciados y sancionados si son detectados por los agentes de la autoridad que controlan el tráfico o por las cámaras instaladas entrando en el municipio de Madrid. También en algunas zonas de la M-40, especialmente en aquellas salidas de la carreteras que permitan entrar en la capital. La sanción impuesta en la reforma de la Ley de Tráfico del 21 de marzo de 2022 es de 200 euros y será la misma para todos los accesos indebidos en todas las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de los ayuntamientos.

Asimismo, al igual que otras, esta de 200 euros multa admitirá el descuento del 50% por pronto pago, por lo que si la abonas en los primeros 20 días desde que te llega la notificación te beneficias de esa rebaja de 100 euros. Cabe recordar que esta sanción no supone la retirada de puntos del carnet de conducir.

Los coches sin etiqueta que no podrán circular por la M-40

Será este próximo 1 de julio cuando los vehículos de categoría A, sin distintivo ambiental, serán sancionados por acceder a la M-30 y alrededores de Madrid. Al hablar de aquellos que no tienen etiqueta ambiental, estaríamos hablando de coches de gasolina matriculados antes del año 2000, y coches diésel anteriores al año 2006.

Sin embargo, además de aquellos coches con distintivo ambiental (etiqueta B, C, ECO y CERO Emisiones), existen una serie de excepciones que sí permiten que algunos vehículos sin etiqueta puedan acceder a la M-30 y alrededores sin ser sancionados. Podrán hacerlo aquellos que estén empadronados en la ciudad de Madrid y que paguen IVTM, los vehículos sin etiqueta que no sean turismos, aquellos empleados para el traslado de personas con movilidad reducida y los que tengan consideración de históricos.

• Vehículos que, a fecha el 1 de enero de 2022, estén domiciliados en la ciudad de Madrid y paguen el impuesto de Circulación, y cumplan estos dos requisitos hasta el 31 de diciembre de 2024
• Los vehículos sin etiqueta que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores)
• Vehículos que se utilicen para el traslado de personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía (deben estar registrados en el sistema de gestión de accesos a Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y disponer de la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida)
• Los vehículos que tengan la consideración de históricos, según está establecido en el Reglamento de Vehículos Históricos

Está previsto que esta normativa se extienda a partir del próximo 1 de enero de 2025, cuando sólo podrán circular por el término municipal de Madrid los vehículos que tengan la consideración de históricos, los vehículos para personas con movilidad reducida o cuyo titular sea una persona con minusvalía y los vehículos de emergencias y de las Fuerzas Armadas.

En un intento por preservar el frágil ecosistema del Ártico, la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas ha adoptado una medida que prohíbe el uso de fueloil en el transporte marítimo por las aguas del Ártico. Aunque la prohibición fue adoptada el año pasado, entró en vigor el lunes 1 de julio de 2021. Sin embargo, debido a una serie de excepciones, puede que no veamos su total implementación hasta el año 2029.

Esta prohibición es un paso importante en la lucha contra el cambio climático y la contaminación marítima, pero los expertos advierten que se necesita un compromiso más sólido para erradicar completamente los combustibles fósiles y reemplazarlos por energías renovables donde sea posible.

Un triunfo beneficioso pero insuficiente

Lola Berna Gascón, la responsable del proyecto del Ártico en Ecodes y miembro de la Alianza por un Ártico Limpio (Clean Arctic Alliance), considera esta prohibición como un primer triunfo «beneficioso» para el Ártico, una zona que se ha vuelto «más vulnerable» debido al deshielo y al calentamiento global.

Para Francisco del Pozo, responsable de combustibles fósiles en la organización Greenpeace, la medida es «una victoria a medias», ya que solo obliga a los buques a cambiar el combustible fueloil pesado (HFO, por sus siglas en inglés) a uno menos contaminante en su paso por el Ártico. Sin embargo, pueden seguir utilizándolo en el resto del planeta.

Este cambio de combustible es crucial, ya que los combustibles fósiles «destrozan la biodiversidad y la vida de los pueblos indígenas que dependen de estos ecosistemas», según Berna Gascón. Además, al ser un combustible «muy sucio, aumenta el calentamiento global», ya que el carbono negro que emite ennegrece el hielo, lo que provoca la retención del calor y evita el efecto de reflejar la luz, que también ayuda a revertir el calentamiento, en lo que se conoce como el «efecto albedo».

Cumplir la norma: un desafío global

Aunque muchos países cumplirán la norma en su totalidad, los expertos señalan que es crucial que no se hagan exenciones. Del Pozo apunta que «es difícil» medir la efectividad del cumplimiento, sobre todo para países como Rusia, que «tiene más costa ártica y más buques para el transporte de gas de sus bases». Rusia es uno de los países que «más se ha opuesto a la entrada en vigor de la medida, y el que ha establecido más exenciones».

El tráfico en el Ártico «es una mala noticia en general, porque se produce por la falta de hielo y el cambio climático está aumentando el volumen de barcos que trasladan sobre todo hidrocarburos de las zonas de gas y petroleras de la Siberia rusa», dice Del Pozo.

Berna Gascón concluye con una reflexión importante: «Lo que pasa en el Ártico, no se queda en el Ártico. El Ártico nos marca a todos». En este sentido, la prohibición del uso de fueloil en el Ártico es solo un pequeño paso en la lucha global contra el cambio climático. ¿Qué otras medidas globales se deben adoptar para proteger no solo el Ártico, sino también otros ecosistemas vulnerables en todo el mundo?

El problema de la desigualdad educativa

La disparidad en las normativas educativas y los criterios de evaluación en las diferentes regiones de España ha sido un asunto de preocupación durante mucho tiempo. Este problema se magnifica cuando se trata de las EBAU, ya que la calidad y la dificultad de las pruebas pueden variar considerablemente de una región a otra. Esto resulta en una desigualdad educativa que puede afectar negativamente a los estudiantes en su camino hacia la educación superior.

El debate sobre la homogeneización de las EBAU

La idea de homogeneizar las EBAU ha sido objeto de un arduo debate tanto en los círculos educativos como políticos. Mientras que algunos defienden la necesidad de unificar las pruebas para garantizar la igualdad de oportunidades para todos los estudiantes, otros argumentan que esto podría llevar a una disminución de los estándares educativos y a una falta de respeto por la autonomía regional.

El papel de los partidos políticos

La decisión final sobre la homogeneización de las EBAU no parece depender tanto de los argumentos educativos como de los intereses políticos. Los partidos de izquierda y derecha parecen estar más interesados en mantener sus posturas y ganar puntos políticos que en abordar el problema de fondo: mejorar la calidad formativa de nuestros estudiantes.

El impacto en la calidad formativa de los estudiantes

El impacto de esta situación en la calidad formativa de los estudiantes es preocupante. La falta de homogeneidad en las pruebas de acceso a la universidad puede llevar a una educación desigual, donde algunos estudiantes pueden tener un camino más fácil hacia la educación superior simplemente debido a la región en la que viven.

La necesidad de un cambio

La realidad de la situación exige un cambio. Necesitamos un sistema educativo que no solo sea equitativo, sino que también se centre en mejorar la calidad formativa de nuestros estudiantes. Para ello, es necesario que los partidos políticos dejen de lado sus diferencias y trabajen juntos para abordar este problema. La homogeneización de las EBAU puede ser un paso en la dirección correcta, siempre y cuando se haga de manera que se respeten los estándares educativos y la autonomía regional.

El camino a seguir

El camino a seguir no es fácil. Requiere un esfuerzo conjunto de todas las partes interesadas para garantizar que el sistema educativo español sea equitativo y de alta calidad. La homogeneización de las EBAU es solo un aspecto de este problema más amplio. Es imperativo que se tomen medidas para garantizar que todos los estudiantes tengan las mismas oportunidades para alcanzar sus metas y aspiraciones académicas.

Un llamado a la acción

Es hora de que nuestros políticos dejen de lado sus diferencias y pongan los intereses de nuestros estudiantes en primer lugar. La necesidad de homogeneizar las EBAU no debe ser ignorada. Es esencial que se tomen medidas para garantizar una educación equitativa para todos los estudiantes, independientemente de dónde vivan. Solo entonces podremos decir que estamos en camino de lograr la verdadera pulcritud en la educación.

El sector de la hostelería vuelve a estar en el centro de la polémica laboral. Esta vez, gracias a la última publicación difundida por el popular influencer valenciano, Jesús Soriano, más conocido como @soycamarero en las redes sociales. Soriano, quien ha ganado reconocimiento por su contenido relacionado con los derechos laborales en el sector de la hostelería, compartió una conversación que ha provocado indignación entre sus seguidores.

La historia en cuestión involucra a un empleado enfermo que fue despedido por su jefe mientras aún estaba de baja médica e ingresado en un hospital. La conversación, publicada en la cuenta de Soriano, ha cosechado ya más de 400.000 reproducciones, mostrando el interés del público en estos temas de derechos laborales.

En la conversación compartida, se ve al encargado del restaurante escribiendo al trabajador para comunicarle que ya no continúa en la empresa. El mensaje dice: «Buenas, como es lógico y creo que comprenderás, no hace falta que vengas más. Gracias y encantado de haberte conocido».

Reacción del trabajador

Lejos de quedarse callado ante la situación, el camarero explica cuál va a ser su hoja de ruta durante los próximos días. «Aún estoy en el hospital, mañana te mando los papeles aquí por WhatsApp para tu gestoría y para comunicarse que como he estado dos días malo y en el hospital es ilegal despedir a un trabajador», explica el empleado.

Añade además que todavía no ha sido dado de alta y que procederá legalmente a la defensa de sus derechos. «Nunca lo olvides», termina, enfatizando la importancia de los derechos de los trabajadores.

El trabajador también le escribió a @soycamarero para contarle su situación, que ha indignado al influencer hasta ironizar con que «está prohibido enfermar». La situación del trabajador es alarmante, ya que se encontraba trabajando en un local «sin faltar ni un día y echando más de sesenta horas semanales».

El trabajador relata que se puso malo con fiebre y que, a pesar de estar en el hospital, el encargado le dijo que no volviera. «Me ha llamado diciéndome que no se puede permitir que nos pongamos malos, que él es autónomo y no puede ponerse malo», relata en su mensaje.

Las redes sociales del creador de contenido se han convertido en una cascada de reacciones a la decisión del hostelero. Algunos seguidores comentan que «hay que tener la cara de hormigón» para hacer algo así, mientras otros relatan situaciones similares. Algunos incluso cuentan que también han vivido la situación contraria, donde la empresa se preocupa por su salud.

Una seguidora de @soycamarero comentó: «Llevo tres días de baja médica por vómitos y fiebre y en la empresa me han llamado pero para saber cómo estaba y decirme que me mejore y esté el tiempo que necesite, es lo normal entre personas ¿no? Pues casi lloro de la emoción porque no estoy acostumbrada a este trato. Es penoso».

La publicación de esta conversación por parte de @soycamarero pone de manifiesto una vez más las dificultades y los desafíos que enfrentan los trabajadores en el sector de la hostelería, así como la necesidad de respetar y hacer valer los derechos laborales en todas las industrias.

El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, se encuentra bajo fuego crítico debido a su relación con la bicicleta, uno de los medios de transporte más populares en la capital catalana. Hace apenas dos semanas, el alcalde se encontraba en el centro de una controversia debido a un desafortunado gesto hacia Alexia Putellas durante la celebración de la Champions por parte del Barça femenino, un gesto que le obligó a disculparse públicamente. Ahora, el alcalde socialista se encuentra envuelto en una nueva polémica.

El lunes se celebró el Día Mundial de la Bicicleta, y el alcalde decidió conmemorarlo con un video. «Acompáñanos en bicicleta al Ayuntamiento», decía Collboni montado en una bicicleta del Bicing desde el paseo Marítimo. Estaba equipado para la ocasión con casco y mochila de trabajo, junto al concejal David Escudé.

En el video aprovechó para recordar que Barcelona cuenta con 264 kilómetros de carriles bici y que el Bicing tiene más de 152.000 suscriptores y 60.000 usuarios al día, que este año verán cómo el sistema aumenta la cantidad de bicicletas y estaciones. El alcalde se adentraba en las callejuelas del Gótico hasta llegar a la plaza de Sant Miquel, donde aparcaba la bicicleta antes de entrar al Ayuntamiento. «En Barcelona amamos a la bicicleta», concluía el vídeo.

Una medida incongruente

Sin embargo, el video no tuvo la respuesta esperada. Durante su ruta, el alcalde pasó por la calle Avinyó, muy cercana al Ayuntamiento pero que es uno de los 25 puntos del distrito de Ciutat Vella donde precisamente el Ayuntamiento prohibió, en enero pasado, circular en bicicleta para descongestionar la calle. Según la normativa municipal, los ciclistas deben bajar del vehículo y realizar el trayecto a pie.

Por ello, tanto usuarios anónimos como asociaciones de ciclistas y de vecinos han criticado duramente al alcalde por desconocer la medida y han aprovechado para pedir que se retire esta prohibición. «El alcalde nos demuestra la necesidad de retirar una medida incongruente, ya que él mismo ha podido comprobar cómo la bicicleta se convierte en un medio ideal para desplazarse por los barrios y calles pacificados de la ciudad», han apuntado desde el BACC.

«Celebramos ver al alcalde y al concejal (el de Deportes, no de Movilidad, no nos pasemos de optimistas) yendo en bici al trabajo. Ahora, resulta curioso que circule precisamente por una de las calles de Ciutat Vella donde hacéis bajar a los ciclistas de la bici, demostrando la incongruencia de la norma», le ha espetado el usuario @Barnabici.

La petición de acabar con esta prohibición ha sido repetida y algunos han aprovechado para resaltar que el alcalde circulaba en contra dirección y para asegurar que por la zona de la plaza Pau Vila habrá hecho una «pirula» como todos los ciclistas tienen que hacer. Algunos usuarios han lamentado que el alcalde «conozca tan poco la ciudad que gobierna», mientras que otros han apuntado que «a ti la bici te importa muy poco. Eres del mercado de coches y humo».

Muchos concejales, como Marc Serra (BComú) han lamentado la situación. «Jaume Collboni grabándose un video donde circula con bicicleta por una calle donde Jaume Collboni ha prohibido circular con bicicleta. Últimamente todo es así de absurdo«. Otro de los ediles comunes, Pau Gonzàlez, insistió en la misma idea y lamentó que el alcalde «conozca tan poco la ciudad que gobierna».

Habiendo establecido su marcha hacia la Cuenca de los Cárpatos en Europa central en el año 567-68 d.C., justo después del periodo de los hunos, los ávaros lograron establecer un imperio de 250 años que se extendía hacia el este hasta el Mar Negro. Durante este tiempo, dominaron Europa Central Oriental. Sin embargo, la información que tenemos sobre ellos es limitada. La falta de datos sobre la organización interna de sus clanes, sus relaciones familiares, o el papel de la mujer en su sociedad, se debe en gran parte a que las únicas pruebas escritas que nos han llegado provienen de los escritos de sus enemigos, principalmente bizantinos y francos.

Afortunadamente, no todo está perdido. Se conocen unas 100,000 tumbas ávaras en la Cuenca de los Cárpatos, muchas de las cuales contienen ricos ajuares de oro y plata y muestran rituales visibles que nos dan pistas sobre su cultura. Más importante aún, contienen huesos, muchos huesos, que pueden revelar una verdad más clara que las pocas pinceladas aportadas por sus contrincantes.

Recientemente, un equipo internacional ha extraído el ADN de más de 400 individuos de cuatro cementerios ávaros para arrojar luz sobre el misterio de este pueblo. Según revela su genética, los ávaros tenían unas marcadas costumbres matrimoniales que afectaron al desarrollo de sus sociedades. Los resultados acaban de publicarse en un estudio en la revista ‘Nature’.

Los investigadores que participan en este estudio ya habían estado tras las huellas de los ávaros con anterioridad. Siguiendo su rastro genético, lograron conectar a estos pastores nómadas con las llanuras de Mongolia, lo que coincide con las fuentes históricas que señalan que estos pastores nómadas eran los restos del imperio nómada de los rouran, (casi) destruido por los turcos en el año 552. Pero tal y como ha revelado la genética, las cosas no son tan sencillas: el ADN de los ávaros enterrados en las cuatro necrópolis analizadas revela que hubo una intensa mezcla y que en los imperios nómadas no se limitaron a la descendencia combinada de dos o tres pueblos. Había mucho más.

Cada uno de los cuatro yacimientos resultó en un perfil diferente que, por sí solo, habría contado una historia distinta (e incompleta). Al oeste del río Tisza, en lo que ahora es Hungría y en lo que entonces fue el centro neurálgico del imperio, se encuentran los entierros de élites, cuyas tumbas están ricamente adornadas y cuya ascendencia proviene casi en su totalidad de Asia oriental.

Pero al otro lado del río, en el cementerio de Rákóczifalva -el mayor de todos-, las costumbres funerarias eran diferentes. Aquí se observan tumbas en las que los entierros predominan los muertos junto con caballos y arneses, y el ADN revela tanto ancestros euroasiáticos occidentales como orientales.

Los autores explican que gran parte de esta mezcla seguramente tuvo lugar siglos antes de que los ávaros conquistaran el lugar, cuando los restos de los rouran se mezclaron en su camino a Europa con diferentes tribus de la región de la estepa póntica-caspia. Además, el imperio ávaro también absorbió a las poblaciones locales en la Gran Llanura Húngara, como demuestran los genes de un grupo de enterramientos de bajo estatus del siglo VIII en la zona y que es, en su mayoría, de origen europeo.

A pesar de la amalgama de genes y las variaciones entre las cuatro necrópolis (tanto de ADN como de costumbres), la formación de las familias parece que fue bastante homogénea en todo el imperio. Según los análisis, se trató de una sociedad patrilineal, en la que los varones se quedaban en la familia y eran las mujeres quienes se movían a otros clanes.

Esta hipótesis se respalda en el hecho de que los padres de las mujeres adultas no se encontraban en los mismos yacimientos, así como que los padres no estaban enterrados con sus hijas maduras. «Esto sugiere que las mujeres ávaras dejaron sus hogares para unirse a las comunidades de sus maridos, lo que podría haber proporcionado cierta cohesión social entre clanes patrilineales distintos», señala en un artículo adicional en perspectiva Lara M. Cassidy, del departamento de Genética del Trinity College de Dublín (Irlanda).

Además, también les sorprendió que no había hijos nacidos de padres relacionados genéticamente (es decir, no se practicaba la endogamia). Para explicar este hecho, los autores lo relacionan con pruebas históricas de que los pueblos de la estepa euroasiática prohibían expresamente el matrimonio entre parientes de la línea masculina de entre cinco y nueve generaciones. Tampoco las hijas tomaban esposos de entre los parientes de sus madres o abuelas.

De hecho, no se encontraron relaciones de parentesco cercano (primer, segundo y tercer grado) entre las mujeres y los hombres de los cuatro yacimientos. «Pero hemos estudiado una región relativamente concisa -señala por su parte Zuzana Hofmanova, investigadora del Instituto Max Planck y otra autora del trabajo. «El hecho de que no haya consanguinidad sugiere que las mujeres exógamas no siempre provenían de un solo sitio o una pequeña región (entonces la consanguinidad probablemente se habría detectado), sino más bien que había más comunidades aparte de estas cuatro de las que las mujeres provenían».

Por otro lado, los investigadores identificaron muchos individuos con múltiples parejas, tanto hombres como mujeres. Aunque aquí se pueda pensar en la poligamia como explicación, los autores piensan que seguramente la situación no era igual para ellas que para ellos: los hombres tenían diferentes mujeres a la vez, mientras que ellas eran emparejadas con los hijos o los hermanos de sus maridos si estos morían (la descendencia no emparentada con las viudas, claro está). Esta es una costumbre común entre los pastores de la zona.

Pero aunque las prácticas de los ávaros coinciden en general con las de otros pueblos coetáneos de la zona, sí que hubo un caso que sorprendió a los investigadores. Una mujer enterrada en Rákóczifalva, la necrópolis más grande de las analizadas, tuvo descendencia con dos hombres; sin embargo, en este caso, no estaban emparentados (es decir, no eran ni hermanos ni padre e hijo).

«Esto señala que hubo un reemplazo de gente en la comunidad: las familias que al principio se establecieron aquí se alejaron, y nuevos grupos llegaron», explica Zsófia Rácz, investigadora de la Universidad Eötvös Loránd (Budapest, Hungría) y autora del estudio. «Esto está en línea con los cambios que vemos a lo largo del imperio ávaro: durante el siglo VII, se estableció un estilo de vida sedentario, se produjo un crecimiento de la población, el área de asentamiento aumentó y probablemente se produjeron cambios de poder internos. Vemos esto aquí en forma de microhistoria».

De hecho, esta transformación en la sociedad ávara coincide con los registros históricos que señalan que, tras un periodo expansionista -que si sale a menudo en las crónicas bizantinas-, el imperio fue derrotado en el asedio de Constantinopla en el año 626 d.C. «Después, rara vez se mencionan en los registros escritos. Comenzaron a llevar un estilo de vida sedentario, dependiendo de recursos internos, y no despertaron mucho interés en sus vecinos».

Y así pasaron casi dos siglos en los que siguieron, además de los cambios de costumbres, el crecimiento de la población. No se observan heridas de guerras, por lo que todo parece indicar que fue un periodo pacífico. Pero esto cambió alrededor del año 800 d.C., cuando Carlomagno decidió expandir su imperio. Entonces los ávaros entraron en su radar para, poco después, desaparecer. «El imperio ávaro colapsó alrededor del año 800, pero el interés en la identidad de estas personas perdura», indica Cassidy en su artículo en perspectiva. «Los autores nos recuerdan que esta identidad nunca puede ser capturada por un simple conjunto de componentes genéticos modelados. Más bien, podría encontrarse, en parte, en las genealogías enredadas que yacen enterradas».