El crecimiento urbanístico y económico de Lucena, una localidad situada en el sur de España, podría estar a punto de recibir un importante impulso gracias a los avances en el desarrollo de la nueva subestación de energía eléctrica de Cabra. Tras más de una década de esfuerzos, los ayuntamientos de Cabra y Lucena han estado trabajando en estrecha colaboración con la empresa de energía Endesa y la agencia pública AVRA para llevar a cabo este proyecto de gran importancia.

El concejal de Régimen Interior del Ayuntamiento de Lucena, Francis Aguilar, ha declarado que este desarrollo representa un «cambio de escenario importante». Hasta la fecha, Endesa sólo ha aceptado a los dos ayuntamientos y a la empresa de la Junta de Andalucía como interlocutores. Esta situación ha obligado a estas entidades a adelantar el coste total de la nueva subestación y, posteriormente, repartir una parte de estos costos entre los diferentes planes parciales que se beneficiarán de esta infraestructura.

Los obstáculos en el camino

Esta estrategia se basaba en la firma de convenios específicos entre el Ayuntamiento y las juntas de compensación de cada uno de estos planes parciales. Sin embargo, no todos estos planes estaban en la misma posición o etapa de desarrollo para asumir el desembolso financiero que esto implicaría. Además, los servicios jurídicos y la intervención municipal encontraron obstáculos, demostrando que la estrategia no era viable.

En respuesta a estos desafíos, Endesa ha presentado una ‘carta de condiciones’ que las partes deben aceptar en el plazo de un mes. Este documento detalla las necesidades actuales y futuras de los municipios en términos de suministro eléctrico y la necesidad de construir una subestación de dos módulos, cada uno de 16 MW, con un presupuesto que se acercará a los 10 millones de euros.

Costos compartidos

La ‘carta de condiciones’ también establece los porcentajes que cada uno de los actores participantes deberá financiar. Ahora, estos actores deben constituirse en una especie de junta de compensación para asumir la cuota correspondiente. Esto libera a los ayuntamientos de los costes iniciales que los privados deben asumir, tal y como exigía inicialmente la eléctrica.

Según Aguilar, el Ayuntamiento de Lucena deberá asumir aproximadamente el treinta por ciento del total, lo que equivale a unos 3 millones de euros. Actualmente, se está estudiando si será necesario realizar una licitación pública del proyecto, o si se puede contratar como una entidad privada, lo que podría disminuir los plazos.

Una vez finalizada, la subestación, que se construirá en terrenos aportados por el Ayuntamiento de Cabra en el polígono industrial Mantón de Manila, será entregada a Endesa para su conexión a la red y gestión. Con estas instalaciones en funcionamiento, la capacidad de Lucena para crecer y prosperar podría dar un salto cuantitativo, marcando un hito en la historia de la ciudad.

El primer componente de la estrategia es continuar con el plan de bioclimatización en las escuelas. Este esfuerzo se produce en respuesta a las crecientes preocupaciones sobre el calor extremo en muchas escuelas públicas. Del Pozo explicó que la primera fase del plan, con un presupuesto de 142 millones de euros, ya ha implementado 454 medidas, el 96% de las cuales ya están terminadas. Provincias como Almería, Córdoba, Huelva y Jaén ya han completado todas sus acciones. La Junta de Andalucía está trabajando en la definición de una segunda fase para seguir adaptándose a las necesidades de las escuelas.

Contrato Marco y Prioridades de Infraestructura

El segundo componente de la estrategia es un nuevo contrato marco para un plan de obras menores, con un presupuesto inferior a 500.000 euros. Este plan, originalmente implementado en 2020 por el entonces ministro de educación Javier Imbroda, permite la realización de obras menores en un plazo más rápido a través de una licitación con empresas. Este esfuerzo ha facilitado la retirada de amianto y otras mejoras en las escuelas. Hasta la fecha, se han gastado 327 millones de euros en estas mejoras. Con el contrato marco actual expirando, la Consejería está preparando una nueva licitación para un programa de obras adicionales.

El tercer y último componente de la estrategia es una revisión de las prioridades para adaptarse a las necesidades actuales de la comunidad educativa. Según datos de la Consejería, se han ejecutado 514,3 millones de euros en obras en infraestructuras docentes desde 2019 en Andalucía, y se han completado un total de 2.331 medidas en este mismo periodo. Estas incluyen 31 nuevos centros o sustituciones, 157 ampliaciones y 2.143 reformas, mejoras y modernizaciones.

Desde el comienzo de la legislatura, se han finalizado 1.070 obras de construcción, ampliación, reforma y modernización de centros educativos andaluces. Estas obras han supuesto una inversión total de 251,27 millones de euros.

Las cifras presentadas por la Consejería fueron disputadas en la sesión parlamentaria por los grupos de la oposición. La diputada socialista Susana Rivas argumentó que la primera fase del plan de bioclimatización sólo ha llegado al 10% de las escuelas. «Cada vez más alumnos de colegios e institutos andaluces se rebelan contra esta situación y se niegan a entrar en las aulas con temperaturas por encima de los 27 grados centígrados», dijo Rivas.

La estrategia de la Consejería representa un esfuerzo significativo para mejorar las condiciones de aprendizaje en las escuelas andaluzas. A través de la bioclimatización, la retirada de materiales peligrosos como el amianto, y la remodelación y modernización de las infraestructuras, se espera que los estudiantes puedan aprender en un entorno más seguro y cómodo. Sin embargo, las críticas de la oposición sugieren que aún hay margen de mejora, especialmente en lo que respecta a la bioclimatización. Con temperaturas que a menudo superan los 27 grados Celsius, el estrés térmico es un problema serio en muchas escuelas. Por lo tanto, se espera con interés la implementación de la segunda fase del plan de bioclimatización y cómo abordará estas preocupaciones.

Uno de los logros significativos de este proyecto es el túnel de 878 metros que se está construyendo entre Níjar y Almería. Las características del terreno presentan un nuevo desafío técnico y de ingeniería, ya que se excava en mina desde ambas bocas de forma casi simultánea. Durante todo el proceso, se despliega un doble sistema de supervisión y refuerzo de la estabilidad del terreno.

El ministro Puente ha puesto en relieve el avance de las obras, en respuesta a la desconfianza de algunos sectores, enfatizando que todos los trabajos están en marcha. El ministro agradeció a las empresas adjudicatarias su esfuerzo e implicación para finalizar esta compleja actuación a tiempo. El coste total del proyecto asciende a más de 3.500 millones de euros.

Un viaje hacia el futuro

Puente afirmó que esta infraestructura cambiará sin ninguna duda la fisonomía de la provincia de Almería. Hizo referencia a cómo la apertura del túnel de Pajares ha revolucionado Asturias, y señaló que, una vez que una persona experimenta el tren de alta velocidad, no quiere cambiar a otro medio de locomoción. Las cifras de viajeros en la alta velocidad en España están batiendo récords.

Además, el ministro anunció la adjudicación por 214 millones de euros de la instalación de los sistemas de señalización más modernos en la línea de alta velocidad entre Murcia y Almería. El contrato dotará a la nueva línea de 200 kilómetros y al ramal Pulpí-Águilas de equipos de última tecnología para gestionar el tráfico de trenes en remoto y tiempo real.

En cuanto al trazado de plataforma por Almería, los tres tramos en construcción superan ya el 60% de su ejecución. En el de acceso a Almería, ha comenzado la excavación de pantallas.

El tramo Pulpí-Vera de 25,7 kilómetros está en proceso, con los diez viaductos en ejecución. El tramo Vera-Los Arejos de 27,8 kilómetros ya ha sido finalizado. En el tramo Los Arejos-Níjar de 17,8 kilómetros, se están completando seis de los once viaductos.

El tramo Níjar-Río Andarax de 25,5 kilómetros avanza con la construcción del túnel de Viator y el viaducto del Río Andarax, el más largo de la provincia. El tramo Río Andarax-El Puche de 1,6 kilómetros ya ha sido finalizado.

La primera fase de la integración en Almería de 1,9 kilómetros ya ha sido finalizada. En la segunda fase de la integración en Almería, que también mide 1,9 kilómetros y donde se construirá una nueva estación, ya ha comenzado la excavación de las pantallas para canalizar de forma subterránea la llegada de la alta velocidad. A pesar de que el soterramiento de Almería acaba de empezar, ya se ha avanzado casi un 10%.

Sin duda, el desarrollo de estas infraestructuras representa un gran avance para la provincia de Almería y para toda España, ya que mejora la movilidad sostenible, promueve el crecimiento económico y favorece el bienestar de sus habitantes.